總部位于丹麥擁有116年歷史的綜合型集裝箱物流企業(yè)馬士基集團(tuán)（A.P. Moller-Maersk），也是全球最大的集裝箱航運(yùn)公司。2月20日，馬士基公布了2019年業(yè)績，盈利性和現(xiàn)金流均有所改善，為2020年開了個(gè)好頭。與此同時(shí)，其財(cái)報(bào)表明，2020業(yè)績有可能會(huì)受到不確定性的影響，其中之一即是新冠肺炎疫情的防控形勢。不過，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，如果中國及中國境外其他地區(qū)的防疫形勢不出意外，預(yù)計(jì)今年四、五、六月中國市場或?qū)⒊霈F(xiàn)V型或U型強(qiáng)勁反彈。
2019財(cái)年?duì)I收389億美元
馬士基在其財(cái)報(bào)中表示，盡管2019年市場疲軟，全球集裝箱運(yùn)輸量僅增長了1.4%，但公司2019年的收入和自由現(xiàn)金流有所改善。與2018年相比，息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長14%至57億美元；營收為389億美元，略低于2018年的393億美元；自由現(xiàn)金流為68億美元，上年為51億美元；資本性支出同比下降12億美元至20億美元。
盡管市場疲軟，但馬士基改善了盈利能力和現(xiàn)金流，現(xiàn)金回報(bào)健康，持續(xù)減少了計(jì)息債務(wù)的凈額，為2020年奠定了堅(jiān)實(shí)起點(diǎn)，Soren Skou如是說。
2019年，馬士基物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的EBITDA增加24%至2.38億美元，收入略有下降，由上年的61億美元降至60億美元。雖然倉儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)有所增長，但部分收入被海運(yùn)和空運(yùn)貨代業(yè)務(wù)營收下降所抵消。
海運(yùn)業(yè)務(wù)營收達(dá)284億美元，貨運(yùn)量略有下降，為1330萬FFE（40英尺集裝箱，1英尺約合0.3米）。碼頭及拖輪業(yè)務(wù)營收增長3.2%達(dá)39億美元。主要門戶碼頭業(yè)務(wù)營收增長了4.1%，達(dá)32億美元。增長得益于哥斯達(dá)黎加莫因碼頭貨量增加、堆存收入增加以及銷售和行政管理費(fèi)用的減少。
2019年，馬士基的戰(zhàn)略重點(diǎn)是通過提高準(zhǔn)班率、提升客戶體驗(yàn)以及引入在線服務(wù)和產(chǎn)品，提高海運(yùn)業(yè)務(wù)的業(yè)績表現(xiàn)。公司還進(jìn)行了架構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)整合，統(tǒng)一品牌形象。總體業(yè)績?nèi)〉梅€(wěn)步進(jìn)展，也在按計(jì)劃推進(jìn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。
四月后中國經(jīng)濟(jì)形勢向好
馬士基預(yù)計(jì)，在計(jì)算重組和整合成本前，2020年的EBITDA約為55億美元。預(yù)計(jì)海運(yùn)業(yè)務(wù)的有機(jī)增長將與市場平均增長水平持平或略低，2020年的市場平均增長率為1%~3%。
馬士基財(cái)報(bào)說明2020年的前景預(yù)期有非常大的不確定性，當(dāng)前新冠肺炎疫情影響使得公司無法立即對發(fā)展預(yù)期做出準(zhǔn)確判斷，預(yù)計(jì)今年開局會(huì)比較疲弱。全年業(yè)績還面臨因國際海事組織（IMO）2020限硫令執(zhí)行的影響，以及由于宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨弱和受到其他導(dǎo)致集裝箱運(yùn)價(jià)、燃油價(jià)格等外部因素的多種挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)2020~2021累計(jì)總資本支出仍為30億~40億美元。
據(jù)FreightWaves報(bào)道，Skou在2019年財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，預(yù)計(jì)中國工廠當(dāng)前復(fù)工的產(chǎn)能達(dá)50~60%，預(yù)計(jì)在3月第一周最高能達(dá)到90%。他說：“當(dāng)前外界一致認(rèn)為，中國的疫情暴發(fā)或在幾周內(nèi)達(dá)到峰值，且有數(shù)據(jù)為證，如果確實(shí)如此的話，就會(huì)出現(xiàn)像當(dāng)年‘非典’后的反彈軌跡，只是，今時(shí)不同往日，以其巨大的體量，中國對全球供應(yīng)鏈的影響力遠(yuǎn)大于2003年，其在世界經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)上的作用也更大。這就意味著，疫情影響過后中國經(jīng)濟(jì)或許會(huì)出現(xiàn)V型或U型反彈，也就是2月和3月會(huì)看到中國出口減弱，但有理由相信會(huì)在四、五、六月出現(xiàn)強(qiáng)勢復(fù)蘇?！?/span>
不過，Skou對其預(yù)測也持謹(jǐn)慎態(tài)度?！斑@也取決于中國及其他國家有沒有更大的疫情暴發(fā)，尤其是一些疫情防控能力較弱的國家，因此接下來的兩三周的疫情發(fā)展走向至關(guān)重要?！?/span>
此外，集裝箱運(yùn)輸面臨的另一個(gè)重要問題是IMO限流令。新規(guī)要求所有不具有廢氣洗滌器的船舶都必須放棄使用3.5%的含硫重質(zhì)燃料油（HFO）換成更貴的0.5%的含硫燃料。這就帶來一個(gè)問題，增加的燃料成本是否要全部轉(zhuǎn)嫁到托運(yùn)人身上。
馬士基稱，集團(tuán)低硫燃料的轉(zhuǎn)換非常成功，船隊(duì)現(xiàn)已完全符合限硫標(biāo)準(zhǔn)。在經(jīng)歷了燃油價(jià)格的劇烈波動(dòng)后，馬士基將從3月1日起對每40英尺當(dāng)量單位貨物收取新的附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，即50~200美元。