最近，瑞士郵政、瑞典丹麥聯(lián)合郵政等企業(yè)負(fù)責(zé)人針對(duì)包裹物流企業(yè)如何提高投遞效率，打造數(shù)字化“動(dòng)態(tài)包裹網(wǎng)絡(luò)”的話題在媒體上展開了討論。
在業(yè)務(wù)量隨時(shí)間段波動(dòng)較大的包裹快遞行業(yè)，如果產(chǎn)能無法得到充分利用，就會(huì)給企業(yè)帶來巨大的成本壓力。那些著眼于全球或全國(guó)視野的大型包裹快遞公司通過優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)生態(tài)，能夠很好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求波動(dòng)，從而減少不匹配的流程環(huán)節(jié)，節(jié)省資金。
瑞士郵政創(chuàng)新與風(fēng)險(xiǎn)部總監(jiān)Thierry Golliard認(rèn)為，寄遞業(yè)雖在數(shù)據(jù)領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)步，但要滿足客戶追求的無縫體驗(yàn)要求，仍有很長(zhǎng)的路要走。企業(yè)需要投資新的信息系統(tǒng)，構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“動(dòng)態(tài)包裹網(wǎng)絡(luò)”，將海量數(shù)據(jù)充分整合并構(gòu)建預(yù)測(cè)模型，才能改變包裹運(yùn)營(yíng)模式、提升包裹投遞效率。
動(dòng)態(tài)包裹網(wǎng)絡(luò)在寄遞企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮著重要作用。
一是可以靈活應(yīng)對(duì)動(dòng)態(tài)環(huán)境。動(dòng)態(tài)包裹網(wǎng)絡(luò)通過整合自動(dòng)化、技術(shù)軟件和人工智能，對(duì)整個(gè)寄遞流程進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化投遞。Golliard認(rèn)為，雖然系統(tǒng)數(shù)據(jù)的連通任務(wù)艱巨，但隨著軟件智能的快速發(fā)展，數(shù)據(jù)連通很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)。郵政企業(yè)和其他機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)的運(yùn)輸、物流平臺(tái)將會(huì)越來越多地進(jìn)行整合，由此產(chǎn)生的超級(jí)網(wǎng)絡(luò)將會(huì)最大限度地發(fā)揮和共享物流產(chǎn)能，而且技術(shù)成本也會(huì)越來越低。
二是可以科學(xué)預(yù)測(cè)旺季峰值。目前，電信和能源等行業(yè)已經(jīng)開始利用智能網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)終端消費(fèi)者的需求，并根據(jù)需求變化靈活擴(kuò)大或縮小經(jīng)營(yíng)規(guī)模。包裹投遞旅程的數(shù)字化不像家庭供電那么容易，但數(shù)字智能可以連接包裹網(wǎng)絡(luò)和內(nèi)部運(yùn)行系統(tǒng)，幫助包裹快遞公司預(yù)測(cè)旺季和一些品牌新品發(fā)布等的業(yè)務(wù)峰值。
瑞典丹麥聯(lián)合郵政人工智能專家Christian ?stergaard認(rèn)為，應(yīng)對(duì)旺季需求的敏捷性對(duì)包裹快遞企業(yè)來說至關(guān)重要。企業(yè)必須充分運(yùn)用數(shù)據(jù)和人工智能，將運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)與人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（如不同地區(qū)的客戶行為）相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)化。
三是可以打造數(shù)字孿生應(yīng)用場(chǎng)景。與終端消費(fèi)者相關(guān)的數(shù)據(jù)，以及來自網(wǎng)絡(luò)其他渠道的數(shù)據(jù)，都可以被挖掘出來形成數(shù)字孿生，生成未來的虛擬模型。包裹快遞企業(yè)可以通過數(shù)字孿生技術(shù)，打造可視化的3D場(chǎng)景，用來預(yù)測(cè)淡旺季產(chǎn)能、投遞能力和包裹類型，優(yōu)化分揀系統(tǒng)和運(yùn)輸線路，還能輔助體積測(cè)量、安全分析和生產(chǎn)力跟蹤。
相比于依靠數(shù)據(jù)孤島和電子表格預(yù)測(cè)產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)錄入錯(cuò)誤，自動(dòng)輸入的系統(tǒng)數(shù)據(jù)將顯著提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。數(shù)字化程度的提高也會(huì)對(duì)末端投遞產(chǎn)生積極影響，預(yù)測(cè)工具可以檢測(cè)客戶是否在家，并預(yù)測(cè)包裹業(yè)務(wù)量和預(yù)計(jì)運(yùn)輸時(shí)間。
四是挖掘數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)潛力。在動(dòng)態(tài)包裹網(wǎng)絡(luò)中，整個(gè)運(yùn)營(yíng)流程的要素和數(shù)據(jù)將由一個(gè)中心節(jié)點(diǎn)進(jìn)行管控。通過挖掘數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)潛力，對(duì)整個(gè)運(yùn)營(yíng)流程進(jìn)行全局式管控，對(duì)包裹運(yùn)輸路線做出合理決策?，F(xiàn)有的包裹運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)仍以人力操控為主，但未來的動(dòng)態(tài)包裹網(wǎng)絡(luò)將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化。
五是可以節(jié)約時(shí)間、成本和勞力。如果寄遞企業(yè)周三才能收到足夠的包裹裝滿卡車，企業(yè)把周二投遞的包裹延遲到周三一起投遞，可以大幅節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，也更容易應(yīng)對(duì)旺季高峰。?stergaard指出，利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)優(yōu)化的路線可以幫助司機(jī)避開擁堵路段和惡劣天氣，最重要的是系統(tǒng)還可以從經(jīng)驗(yàn)中實(shí)時(shí)學(xué)習(xí)，比如科學(xué)判斷停車的最佳地點(diǎn)，最大限度地縮短投遞時(shí)間。系統(tǒng)生成的數(shù)據(jù)越多，投遞模型就會(huì)越精確，下一次投遞就會(huì)更輕松。與此同時(shí)，終端消費(fèi)者也可以通過數(shù)據(jù)判斷投遞時(shí)間和地點(diǎn)，數(shù)據(jù)可以使整個(gè)包裹投遞旅程更加透明。