由于鐵路運(yùn)郵成本較低、環(huán)保且服務(wù)穩(wěn)定，越來越多的寄遞企業(yè)選擇鐵路這一看似傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式運(yùn)輸貨物。尤其在中歐貿(mào)易通道上，從2013年開通至今，中歐班列在海運(yùn)價(jià)格高企時(shí)段向企業(yè)提供了替代性運(yùn)輸方案。
??? 歐洲的德國和英國是鐵路運(yùn)郵的堅(jiān)定支持者。
??? 行業(yè)呼吁新設(shè)施應(yīng)與鐵路網(wǎng)連接
??? 2022年11月，德國支持鐵路聯(lián)盟（Pro-Rail Alliance）、德國包裹和快遞協(xié)會(huì)（BIEK）、德國運(yùn)輸公司協(xié)會(huì)（VDV）3家主要運(yùn)輸協(xié)會(huì)向德國聯(lián)邦數(shù)字部（BMDV）遞交了一份文件，建議其采取關(guān)鍵行動(dòng)，強(qiáng)化使用鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸包裹以減少碳排放，實(shí)現(xiàn)到2045年達(dá)到凈零排放的目標(biāo)。
??? BMDV對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)非常重視。該部門曾提出到2030年將德國鐵路貨運(yùn)的比例提高至25%，鼓勵(lì)更多企業(yè)使用鐵路運(yùn)輸。為此，BMDV還制定了幾項(xiàng)措施，如為鐵路運(yùn)輸提供私人資金，要求新建工業(yè)或商業(yè)區(qū)設(shè)有鐵路網(wǎng)絡(luò)，以此推進(jìn)鐵路運(yùn)郵，滿足用戶不斷增長的包裹寄遞需求。
??? 據(jù)BIEK數(shù)據(jù)，2021年，德國的包裹總量增加了4.6億件，同比增長11.3%，創(chuàng)下新紀(jì)錄，鐵路運(yùn)輸彰顯優(yōu)勢(shì)。據(jù)埃森哲郵政部門全球管理咨詢負(fù)責(zé)人Andre Pharand指出，就燃料消耗來說，火車的運(yùn)輸效率大約是卡車運(yùn)輸?shù)?倍，而且使用火車運(yùn)輸可以減少75%的碳排放。
??? 支持鐵路聯(lián)盟運(yùn)輸政策官員Soren Gahrmann表示，德國應(yīng)大規(guī)模擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施，系統(tǒng)地進(jìn)行現(xiàn)代化改造。據(jù)悉，2021年，德國人均投入124歐元用于擴(kuò)大鐵路網(wǎng)絡(luò)，與其他歐洲國家相比，這一投入并不高。同期，奧地利的人均鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資為271歐元、瑞典為253歐元，瑞士則高達(dá)413歐元。Soren Gahrmann還指出，德國鐵路網(wǎng)絡(luò)需要加速電氣化改造，以確保鐵路運(yùn)郵的可持續(xù)性。目前，通過邊境口岸是鐵路運(yùn)郵發(fā)展的一個(gè)主要瓶頸。他介紹，德國的57個(gè)邊境口岸中只有27個(gè)鐵路達(dá)到了電氣化水平。
??? Soren Gahrmann還指出，德國聯(lián)邦政府需要修改法律，確保新商業(yè)區(qū)擁有鐵路設(shè)施。他說，目前每個(gè)商業(yè)區(qū)都有納稅人花錢修建的公路，但鐵路建設(shè)卻很滯后。雖然德國聯(lián)邦已推出了對(duì)鐵路的資助計(jì)劃，但企業(yè)仍須支付一半的費(fèi)用才能使用鐵路，并承諾在10年內(nèi)運(yùn)輸貨物達(dá)到一定數(shù)量。Soren Gahrmann認(rèn)為這些規(guī)定需要做出改變和簡(jiǎn)化。支持鐵路聯(lián)盟在上述提議中表示，新建包裹分揀中心需提供鐵路運(yùn)輸連接才可以得到政府批準(zhǔn)。
??? 在德國，一些鐵路運(yùn)郵取得了實(shí)效。Soren Gahrmann介紹，如果鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可用，DHL為客戶提供鐵路運(yùn)郵服務(wù)，但交貨時(shí)間可能比公路運(yùn)輸多1天。DHL稱，與傳統(tǒng)的卡車運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸平均減少30%的二氧化碳排放量。
??? 德國GLS公司是一家致力于鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴尽＝衲?月，GLS與歐洲最大的鐵路多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸公司Kombiverkehr合作測(cè)試鐵路運(yùn)輸，在紐倫堡和漢諾威之間每天通過鐵路運(yùn)輸多達(dá)1000個(gè)非時(shí)效性包裹。目前測(cè)試已結(jié)束，雙方正在評(píng)估鐵路運(yùn)輸表現(xiàn)。評(píng)估發(fā)現(xiàn)，在漢諾威和紐倫堡之間440公里長的鐵路測(cè)試路線上，火車完全由電力牽引，在載重6噸的鐵路集裝箱的1次往返運(yùn)輸中可以少排放350千克二氧化碳。按照1年計(jì)算，相當(dāng)于減少85噸碳排放。
??? GLS德國地區(qū)新聞發(fā)言人Pelle Faust稱，除了包裹快遞柜和電動(dòng)車外，鐵路運(yùn)輸將是公司可持續(xù)發(fā)展長期戰(zhàn)略的一個(gè)選擇。
??? 為快遞包裹打造鐵路運(yùn)輸服務(wù)
??? 英國同樣加快了使用鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸包裹的步伐。
??? 2023年年初，英國鐵路運(yùn)營商Varamis Rail鐵路公司與Network Rail、Eversholt Rail和Steer等鐵路公司以及其他物流合作伙伴，聯(lián)合推出了英國首個(gè)零碳端到端物流服務(wù)。
??? 在蘇格蘭和米德蘭茲地區(qū)之間，該服務(wù)針對(duì)快遞包裹運(yùn)輸公司、零售商和第三方寄遞公司，從周一到周五提供全電氣化鐵路運(yùn)輸服務(wù)，主要運(yùn)輸次日達(dá)消費(fèi)品。為此，Eversholt Rail公司改裝了幾輛客運(yùn)列車進(jìn)行貨物運(yùn)輸。Network則負(fù)責(zé)提供必要的運(yùn)營許可證和合同服務(wù)并規(guī)劃列車路線。
??? Varamis Rail負(fù)責(zé)人表示，近年來，網(wǎng)購和送貨上門的需求增加導(dǎo)致市場(chǎng)不得不尋求更加環(huán)保的運(yùn)輸解決方案，電氣化鐵路運(yùn)輸就是一個(gè)選擇。Steer公司鐵路物流專家Adam Parkinson表示，以往，承運(yùn)企業(yè)更擅長公路和航空運(yùn)輸，因此并不愿意使用鐵路運(yùn)輸。但今年，英國很多承運(yùn)企業(yè)觀念發(fā)生了轉(zhuǎn)變，開始探索使用鐵路運(yùn)輸包裹。Parkinson稱，鐵路運(yùn)郵更加環(huán)保，而且比公路網(wǎng)絡(luò)更可靠。他認(rèn)為，鐵路還可以為零售商、快遞公司和其他企業(yè)提供直接進(jìn)入城市中心派送的機(jī)會(huì)，而不是在離城市中心數(shù)英里之外的網(wǎng)點(diǎn)操作，這就減少了大量運(yùn)輸里程的資源浪費(fèi)。
??? Varamis Rail鐵路公司還與英國另一家更為成熟的鐵路貨運(yùn)運(yùn)營商InterCity RailFreight合作。InterCity RailFreight正在全英國拓展網(wǎng)絡(luò)，為約20個(gè)運(yùn)營商提供快遞包裹貨運(yùn)服務(wù)。雙方在主要鐵路貨運(yùn)路線上如主要城市之間提供當(dāng)日達(dá)快遞服務(wù)。
??? InterCity RailFreight公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，火車的可用空余運(yùn)力大得驚人，英國每天空余鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力相當(dāng)于可以運(yùn)輸7.7萬件包裹。雖然鐵路運(yùn)郵優(yōu)勢(shì)明顯，但人們對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)知還存在偏見，認(rèn)為其不可靠。實(shí)際上，英國98%的鐵路服務(wù)抵達(dá)時(shí)間誤差不超過15分鐘，可靠性遠(yuǎn)超過公路運(yùn)輸。
?? Andre Pharand指出，鐵路運(yùn)郵的計(jì)劃性和靈活性是其推廣面臨的兩個(gè)問題。人們很難接受鐵路運(yùn)郵晚點(diǎn)，但卻可以包容貨車晚點(diǎn)發(fā)貨。