最近，聯(lián)邦快遞宣布啟動“網(wǎng)絡(luò)2.0計劃”，旨在優(yōu)化聯(lián)邦快遞的地面陸運和零擔(dān)貨運資源及業(yè)務(wù)，充分利用多式聯(lián)運提高網(wǎng)絡(luò)互通性，優(yōu)化端到端派送效率。借此，公司旨在降低往返運輸空載率，提高運輸效率。預(yù)計到2027年，聯(lián)邦快遞利用上述多網(wǎng)絡(luò)協(xié)同計劃可以獲得20億美元的收入。
實際上，聯(lián)邦快遞集團(tuán)去年年末運輸旺季時就開始嘗試貨運和地面長途運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)協(xié)同。貨運為地面運輸提供大型貨物運輸?shù)闹С?，此外，貨運還利用與主要鐵路網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系以及與公司共享多式聯(lián)運集裝箱完成對地面運輸?shù)闹С帧身棙I(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)整合程度如何還取決于不同的旺季錯峰資源多寡。一般而言，貨運旺季從春季直至秋季，而地面運輸?shù)臉I(yè)務(wù)高峰則出現(xiàn)在每年的圣誕購物旺季期間。
最近幾個季度，貨運一直是聯(lián)邦快遞集團(tuán)投資組合中的一個亮點。貨運業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率從2021財年的12.8%躍升至2022年的17.4%。
據(jù)報道，聯(lián)邦快遞貨運在2022年包裹運輸旺季或為地面運輸提供100萬英里的長途運輸支撐；貨運在2022財年或?qū)榈孛鏄I(yè)務(wù)提供8000萬英里的多式聯(lián)運支撐；2022財年貨運和地面運輸共享的多式聯(lián)運集裝箱數(shù)量達(dá)3000個。
聯(lián)邦快遞表示，通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化計劃，預(yù)計到2027財年集團(tuán)總體上取消10%以上的取件和交付路線，并減少數(shù)百萬英里的長途運輸里程。在包裹密度相對較低的地區(qū)，業(yè)務(wù)部門將在一個站點聯(lián)合運營。
同樣是提高運輸效率，美國家居零售商家得寶（Home Depot）則借助外力提升運能，降低空載率。由于家居產(chǎn)品屬于大件重貨，對平板卡車的需求非常大，且貨物的裝卸難度很大。平板車有多種不同類型，滿足托運人不同需求。貨運技術(shù)公司Loadsmart創(chuàng)始人Felipe Capella稱，這意味著貨運預(yù)訂需要大量的往返運能?，F(xiàn)貨市場上的平板車運力通常比其他卡車運輸資源更緊張。
平板卡車回程運輸貨物通常需要往返兩方托運需求，而事實上，專門為單方向運輸需求的客戶服務(wù)的車隊經(jīng)常會遇到很多空車返回的問題。為此，Loadsmart與家得寶此前開始合作并推出基于供給的運能匹配代理平臺Flatbed Messenger。該平臺采集卡車的位置、運輸價格和運輸目的地等信息，利用先進(jìn)的算法，將往返信息與貨物相匹配，減少返程空載，通過平板車的API集成實現(xiàn)動態(tài)定價和即時預(yù)訂。
利用該平臺，托運人可以獲得其他托運人訂單下的剩余平板車運力；承運人也可以在平臺上獲取返程訂單，減少空載。
Capella稱，目前以供應(yīng)為主導(dǎo)的平板車自動預(yù)訂服務(wù)規(guī)模不大，并不是因為需求少，而是因為可行性不足。因為代理經(jīng)紀(jì)人很難獲取有關(guān)卡車位置、空車/滿車狀態(tài)、司機服務(wù)時間、運費和運輸目的地的數(shù)據(jù)，而未來這些信息服務(wù)對于貨運代理來說非常重要。平板車是一種必不可少的運輸方式，但平板車行業(yè)仍然高度分散。
家得寶運輸副總裁Sarah Galica表示，使用Loadsmart的平臺可以幫助公司簡化平板車貨運訂單系統(tǒng)，公司也可以通過平臺出售自己的一些空載里程，減少碳排放，降低成本。