德邦落幕！傳統(tǒng)快遞物流“一代新人換舊人”，沒有流量，注定流浪

老漂導讀：本來這篇文章寫好幾天了，是想等京東收購德邦的官方消息發(fā)布后再發(fā)的，結果這個官方消息似乎有點難產，德邦的復牌也被一再推遲，現(xiàn)在德邦的公告干脆也不說幾天后復牌了，我們不知道雙方的談判發(fā)生了什么，這個本來板上釘釘?shù)氖召徔赡苓€會存在變數(shù)。哎，如果這次收購什么失敗可能真是自媒體們坑了德邦，這么重要和保密的收購信息，怎么就提前被人爆出來了呢，還什么老崔淚灑早餐會。哎，這次如果收購失敗，崔總可真要灑淚了。這個消息的提前被披露，也讓德邦的大量信息被媒體解讀，這也讓德邦在接下來和京東的談判處于不利地位，這種消息的被提前透露，估計也讓證券監(jiān)管部門大為惱火。本文老漂是從德邦的戰(zhàn)略定位和缺少流量背景來分析德邦的衰落。

百世快遞賣了，這次是德邦快遞，雖然早有預期，但當這個“謠言”變成現(xiàn)實時，還是讓很多人唏噓不已，感慨萬千?！翱爝f發(fā)順豐，快運發(fā)德邦“，這個當年和順豐齊名的德邦怎么會落到如今賣身的地步呢？

早在2年前老漂在之前的文章中已經說了在二線快遞物流全部退出后，一線快遞物流企業(yè)的整合即將開啟，去年年底百世快遞被極兔整合算是一個開始，而現(xiàn)在的德邦緊跟其后，當然后面我們依然會看到現(xiàn)在的一線快遞物流將會被整合，這種并購整合是時代發(fā)展，行業(yè)發(fā)展的必經階段，我們現(xiàn)在正在經歷一個快速發(fā)展的時代，一個資本時代，一個強者為王的時代，對于過去我們這些傳統(tǒng)物流企業(yè)而已，可能會一著不慎，滿盤皆輸。

轉折點——輕快運，重大件快遞

當?shù)掳钸@個曾經的快運優(yōu)等生終于在2018年1月搭上物流快遞第一輪上市潮的末班車后，很多人認為德邦終于“成功”了，但這只能說是一個階段性勝利，這個“成功”是短暫的，上市后的德邦似乎并沒能加速進行，在業(yè)務增長（快運業(yè)務）上依然陷入了百億元綜合癥，德邦在快運業(yè)務超過100多億元的時候營業(yè)額遇到了增長的天花板，止步不前。于是2018年7月，德邦決定轉型做大件快遞，隨后把公司名字改成了德邦快遞，當時的這個決策出乎很多人的意料，包括自己的內部員工，但這次改名也顯示了崔老板一心向著大件快遞要市場破釜沉舟的決心。

于是，德邦開始專注大件快遞，轉眼3年多過去，德邦的這次轉型似乎并未取得重大突破，也沒能提高大件快遞的進入門檻壁壘，相反，他的競爭對手日日順、京東物流、國美旗下安迅物流都在大件物流上做的風生水起，而傳統(tǒng)的三通一達也沒有放棄大件快遞市場，紛紛進入。德邦的業(yè)務轉型并沒能給其快遞業(yè)務帶來大的業(yè)務增量；相反，自從德邦轉型后，其本來的優(yōu)勢快運業(yè)務卻逐年下降，被順豐快運超越，甚至面臨著安能、壹米、百世、中通等快運的擠壓，甚至安能在去年已經上市成為了港股的第一只快運物流股，這說明快運市場的潛力依然巨大，只是德邦沒有耐性把市場做的更細更深入，反倒是德邦進入的快遞市場紅海一片。

所以，現(xiàn)在再回頭來看德邦的這次業(yè)務轉型，可以說這是德邦一次戰(zhàn)略決策定位上的失誤，有人說這是德邦上了某個不了解中國國情的外資咨詢公司的當了。

尤其是德邦物流把公司名字直接改成了德邦快遞，這不僅嚴重挫傷了德邦物流人的士氣，也似乎在告訴外界，德邦只是一家快遞公司。而與之相反的是，在這個時候，其他所有國內和國際知名物流公司業(yè)務都在向綜合化，多元化方向發(fā)展，而德邦反其道，把自己的路越走越窄了，真的不知道這是什么人作出這樣的戰(zhàn)略。重心轉向快遞，戰(zhàn)略上重新定位，讓德邦傳統(tǒng)的優(yōu)勢快運業(yè)務板塊的人大為傷心，據(jù)說在那前后，很多德邦人離開了德邦，2019年初，德邦的幾位元老級高管也相繼離去，這些人才都是德邦的根基，人員的不穩(wěn)定，也導致了德邦在服務上跟不上，德邦之前建立的良好品牌在不斷被吞噬。

商流決定物流，時代在變，德邦沒有跟上

德邦之所以會被收購，主要原因就是這幾年德邦的業(yè)務量增長乏力，為什么德邦在業(yè)務增量上停滯不前呢？這也不完全是德邦的責任，這是因為時代在變革，德邦沒有跟上時代發(fā)展的步伐。記得在2019年“如風達”關門時，老漂曾寫過一篇叫《沒有流量，只能流浪》的文章，其中提出，如今已經進入了一個流量主導的時代，商流決定物流，物流推動商流，在這樣一個流量為王的時代。如果沒了強大的商流支持，快遞企業(yè)們就很難生存，三通一達+百世在阿里淘寶的巨大流量支撐下，已經成長得膘肥體壯；而京東物流在京東的流量支撐下已經獨成體系，成為快遞行業(yè)一支不可缺少的力量；而極兔快遞在拼多多流量的支撐下，在短短1年多時間創(chuàng)造了奇跡，并收購了百世快遞，而那些得不到流量支撐新創(chuàng)快遞及二線快遞企業(yè)們已基本被市場所淘汰。而德邦快遞這幾年也沒能找到一個流量靠上，或是德邦定位的大件快遞其本身就很難得到大件流量的導入，我們可看到掌握大件流量的基本是京東、蘇寧、國美、海爾這些公司，而這些公司本身都通過自建有自己物流體系。沒有流量支撐的德邦，就注定了德邦今天流浪的命運，而現(xiàn)在委身京東，對德邦那些網點來說，或許是一個最好的選擇。

德邦快遞的這次賣身，也可能是傳統(tǒng)物流走向落幕，新物流崛起的標志性事件，一代新人換舊人，商流決定物流，沒有流量，只能流浪。京東、菜鳥、拼多多、抖音、美團等流量型物流企業(yè)將全面接管物流。