德邦落幕！傳統(tǒng)快遞物流“一代新人換舊人”，沒有流量，注定流浪

老漂導(dǎo)讀：本來這篇文章寫好幾天了，是想等京東收購德邦的官方消息發(fā)布后再發(fā)的，結(jié)果這個(gè)官方消息似乎有點(diǎn)難產(chǎn)，德邦的復(fù)牌也被一再推遲，現(xiàn)在德邦的公告干脆也不說幾天后復(fù)牌了，我們不知道雙方的談判發(fā)生了什么，這個(gè)本來板上釘釘?shù)氖召徔赡苓€會(huì)存在變數(shù)。哎，如果這次收購什么失敗可能真是自媒體們坑了德邦，這么重要和保密的收購信息，怎么就提前被人爆出來了呢，還什么老崔淚灑早餐會(huì)。哎，這次如果收購失敗，崔總可真要灑淚了。這個(gè)消息的提前被披露，也讓德邦的大量信息被媒體解讀，這也讓德邦在接下來和京東的談判處于不利地位，這種消息的被提前透露，估計(jì)也讓證券監(jiān)管部門大為惱火。本文老漂是從德邦的戰(zhàn)略定位和缺少流量背景來分析德邦的衰落。

百世快遞賣了，這次是德邦快遞，雖然早有預(yù)期，但當(dāng)這個(gè)“謠言”變成現(xiàn)實(shí)時(shí)，還是讓很多人唏噓不已，感慨萬千。“快遞發(fā)順豐，快運(yùn)發(fā)德邦“，這個(gè)當(dāng)年和順豐齊名的德邦怎么會(huì)落到如今賣身的地步呢？

早在2年前老漂在之前的文章中已經(jīng)說了在二線快遞物流全部退出后，一線快遞物流企業(yè)的整合即將開啟，去年年底百世快遞被極兔整合算是一個(gè)開始，而現(xiàn)在的德邦緊跟其后，當(dāng)然后面我們依然會(huì)看到現(xiàn)在的一線快遞物流將會(huì)被整合，這種并購整合是時(shí)代發(fā)展，行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段，我們現(xiàn)在正在經(jīng)歷一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)代，一個(gè)資本時(shí)代，一個(gè)強(qiáng)者為王的時(shí)代，對(duì)于過去我們這些傳統(tǒng)物流企業(yè)而已，可能會(huì)一著不慎，滿盤皆輸。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)——輕快運(yùn)，重大件快遞

當(dāng)?shù)掳钸@個(gè)曾經(jīng)的快運(yùn)優(yōu)等生終于在2018年1月搭上物流快遞第一輪上市潮的末班車后，很多人認(rèn)為德邦終于“成功”了，但這只能說是一個(gè)階段性勝利，這個(gè)“成功”是短暫的，上市后的德邦似乎并沒能加速進(jìn)行，在業(yè)務(wù)增長（快運(yùn)業(yè)務(wù)）上依然陷入了百億元綜合癥，德邦在快運(yùn)業(yè)務(wù)超過100多億元的時(shí)候營業(yè)額遇到了增長的天花板，止步不前。于是2018年7月，德邦決定轉(zhuǎn)型做大件快遞，隨后把公司名字改成了德邦快遞，當(dāng)時(shí)的這個(gè)決策出乎很多人的意料，包括自己的內(nèi)部員工，但這次改名也顯示了崔老板一心向著大件快遞要市場(chǎng)破釜沉舟的決心。

于是，德邦開始專注大件快遞，轉(zhuǎn)眼3年多過去，德邦的這次轉(zhuǎn)型似乎并未取得重大突破，也沒能提高大件快遞的進(jìn)入門檻壁壘，相反，他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日日順、京東物流、國美旗下安迅物流都在大件物流上做的風(fēng)生水起，而傳統(tǒng)的三通一達(dá)也沒有放棄大件快遞市場(chǎng)，紛紛進(jìn)入。德邦的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型并沒能給其快遞業(yè)務(wù)帶來大的業(yè)務(wù)增量；相反，自從德邦轉(zhuǎn)型后，其本來的優(yōu)勢(shì)快運(yùn)業(yè)務(wù)卻逐年下降，被順豐快運(yùn)超越，甚至面臨著安能、壹米、百世、中通等快運(yùn)的擠壓，甚至安能在去年已經(jīng)上市成為了港股的第一只快運(yùn)物流股，這說明快運(yùn)市場(chǎng)的潛力依然巨大，只是德邦沒有耐性把市場(chǎng)做的更細(xì)更深入，反倒是德邦進(jìn)入的快遞市場(chǎng)紅海一片。

所以，現(xiàn)在再回頭來看德邦的這次業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，可以說這是德邦一次戰(zhàn)略決策定位上的失誤，有人說這是德邦上了某個(gè)不了解中國國情的外資咨詢公司的當(dāng)了。

尤其是德邦物流把公司名字直接改成了德邦快遞，這不僅嚴(yán)重挫傷了德邦物流人的士氣，也似乎在告訴外界，德邦只是一家快遞公司。而與之相反的是，在這個(gè)時(shí)候，其他所有國內(nèi)和國際知名物流公司業(yè)務(wù)都在向綜合化，多元化方向發(fā)展，而德邦反其道，把自己的路越走越窄了，真的不知道這是什么人作出這樣的戰(zhàn)略。重心轉(zhuǎn)向快遞，戰(zhàn)略上重新定位，讓德邦傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)快運(yùn)業(yè)務(wù)板塊的人大為傷心，據(jù)說在那前后，很多德邦人離開了德邦，2019年初，德邦的幾位元老級(jí)高管也相繼離去，這些人才都是德邦的根基，人員的不穩(wěn)定，也導(dǎo)致了德邦在服務(wù)上跟不上，德邦之前建立的良好品牌在不斷被吞噬。

商流決定物流，時(shí)代在變，德邦沒有跟上

德邦之所以會(huì)被收購，主要原因就是這幾年德邦的業(yè)務(wù)量增長乏力，為什么德邦在業(yè)務(wù)增量上停滯不前呢？這也不完全是德邦的責(zé)任，這是因?yàn)闀r(shí)代在變革，德邦沒有跟上時(shí)代發(fā)展的步伐。記得在2019年“如風(fēng)達(dá)”關(guān)門時(shí)，老漂曾寫過一篇叫《沒有流量，只能流浪》的文章，其中提出，如今已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)流量主導(dǎo)的時(shí)代，商流決定物流，物流推動(dòng)商流，在這樣一個(gè)流量為王的時(shí)代。如果沒了強(qiáng)大的商流支持，快遞企業(yè)們就很難生存，三通一達(dá)+百世在阿里淘寶的巨大流量支撐下，已經(jīng)成長得膘肥體壯；而京東物流在京東的流量支撐下已經(jīng)獨(dú)成體系，成為快遞行業(yè)一支不可缺少的力量；而極兔快遞在拼多多流量的支撐下，在短短1年多時(shí)間創(chuàng)造了奇跡，并收購了百世快遞，而那些得不到流量支撐新創(chuàng)快遞及二線快遞企業(yè)們已基本被市場(chǎng)所淘汰。而德邦快遞這幾年也沒能找到一個(gè)流量靠上，或是德邦定位的大件快遞其本身就很難得到大件流量的導(dǎo)入，我們可看到掌握大件流量的基本是京東、蘇寧、國美、海爾這些公司，而這些公司本身都通過自建有自己物流體系。沒有流量支撐的德邦，就注定了德邦今天流浪的命運(yùn)，而現(xiàn)在委身京東，對(duì)德邦那些網(wǎng)點(diǎn)來說，或許是一個(gè)最好的選擇。

德邦快遞的這次賣身，也可能是傳統(tǒng)物流走向落幕，新物流崛起的標(biāo)志性事件，一代新人換舊人，商流決定物流，沒有流量，只能流浪。京東、菜鳥、拼多多、抖音、美團(tuán)等流量型物流企業(yè)將全面接管物流。