雖然距離傳統(tǒng)圣誕購物旺季還有一段時(shí)間，但疫情的暴發(fā)使得美國電商零售額出現(xiàn)飆升。今年二、三季度，美國電商銷售額同比增長71%和55%。這也導(dǎo)致美國大大小小的寄遞企業(yè)有點(diǎn)“吃撐了”。它們要么限制業(yè)務(wù)量，要么提高運(yùn)費(fèi)，以緩解運(yùn)營壓力。
區(qū)域快遞遭遇幸福的煩惱
總部在鳳凰城的區(qū)域性快遞企業(yè)OnTrac正在經(jīng)歷幸福的煩惱。該公司業(yè)務(wù)開發(fā)副總裁Mark Magill表示，8月份公司就已被迫停止接收新客戶訂單，直到2021年1月。其實(shí)，早在今年春季，該公司的業(yè)務(wù)量就幾乎達(dá)到峰值。各大零售商客戶的訂單仍如雪花般紛至沓來，如今已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出公司處理能力。
而在以前，包括OnTrac在內(nèi)的區(qū)域性并不受零售商和國際快遞企業(yè)待見。他們的合作伙伴大多是運(yùn)輸企業(yè)。直到今年，尤其是聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞開始限量接收之后，它們才迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。加利福尼亞州區(qū)域快遞企業(yè)GLS銷售副總裁Millie Tarallo透露，很多零售商在吃到上述兩大快遞巨頭的閉門羹之后無計(jì)可施，只得尋找其他快遞伙伴。LaserShip首席商務(wù)官Josh Dinneen向媒體介紹，公司成立18年來首次聽零售商客戶抱怨稱全網(wǎng)型快遞企業(yè)建議零售商去找其他快遞企業(yè)運(yùn)輸。
面對(duì)突如其來的業(yè)務(wù)量，不少區(qū)域性快遞企業(yè)開始加快完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。例如， GLS在疫情前上馬了自動(dòng)化設(shè)備，將倉庫分揀能力從每小時(shí)2000件提升到5000件，下一步還將達(dá)到1萬件；OnTrac在內(nèi)華達(dá)州新增一套自動(dòng)化設(shè)施；LaserShip在北卡羅來納州增加了設(shè)施，日處理能力達(dá)1.4萬件；OnTrac、LSO、United Delivery Service均在彌補(bǔ)各自末端配送能力的不足。
據(jù)SupplyChainDive報(bào)道，區(qū)域性快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量在旺季和疫情之后仍將持續(xù)增長。據(jù)報(bào)道，科爾士和百思買等百貨公司官網(wǎng)上的快遞伙伴除了美國“三大”之外，還有OnTrac和LSO；美容連鎖品牌艾爾塔5月在其推特上公布合作伙伴除全網(wǎng)型快遞企業(yè)外還有其他區(qū)域性快遞；沃爾瑪更是早在4年前就開始接觸區(qū)域性快遞企業(yè)。
從自身出發(fā)提升服務(wù)能力
伴隨機(jī)遇同步而來的還有挑戰(zhàn)。選擇區(qū)域性快遞企業(yè)需要警惕，這類企業(yè)一般不如全網(wǎng)型企業(yè)穩(wěn)定。
Shipware創(chuàng)始人Rob Martinez提醒，這類企業(yè)破產(chǎn)的可能性高于快遞巨頭，且知名度不算高，對(duì)于吸引客戶來說缺少說服力。而且，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞等快遞巨頭對(duì)客戶的優(yōu)惠價(jià)格是分級(jí)的，如果托運(yùn)人分散快遞業(yè)務(wù)給區(qū)域企業(yè)，可能會(huì)減少給巨頭的訂單量，從而導(dǎo)致托運(yùn)人享受的快遞優(yōu)惠大打折扣。
還有一種對(duì)區(qū)域性快遞企業(yè)表示擔(dān)憂的聲音，就是以他們的體量不一定能應(yīng)付業(yè)務(wù)量的激增。咨詢公司722 Consulting合伙創(chuàng)始人Juan Sotolongo表示，畢竟這類企業(yè)并沒有應(yīng)對(duì)如此大訂單的歷史。而且，和快遞巨頭相比，區(qū)域性企業(yè)的自動(dòng)化水平還是有差距。而如果區(qū)域性快遞企業(yè)加快升級(jí)步伐，恐將出現(xiàn)現(xiàn)金流危機(jī)。
對(duì)此，專家建議，區(qū)域性快遞企業(yè)要從自身出發(fā)，優(yōu)先對(duì)符合企業(yè)特點(diǎn)的技術(shù)進(jìn)行升級(jí)。例如，OnTrac的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)在于住址遞送，不需要像巨頭企業(yè)那樣，從B2B向B2C調(diào)整運(yùn)營模式。
分析稱，包裹市場(chǎng)還在增長，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞固然實(shí)力了得，但是托運(yùn)人需要多元化企業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。區(qū)域性快遞在美國市場(chǎng)上僅占6%~8%的份額，區(qū)域性快遞還有機(jī)會(huì)。Martinez介紹，美國區(qū)域性私營快遞企業(yè)聯(lián)合收入約為50億-60億美元，而聯(lián)合包裹一家去年的收入就達(dá)610億美元。
快遞市場(chǎng)仍待充分競(jìng)爭(zhēng)
盡管區(qū)域性快遞企業(yè)越來越受到青睞，但在一些托運(yùn)企業(yè)看來，美國的快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還不夠充分。
去年一份由150家托運(yùn)企業(yè)（大部分是零售商、制造企業(yè)、批發(fā)和分銷企業(yè)）參與的調(diào)查顯示，65%的托運(yùn)企業(yè)認(rèn)為美國包裹市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不足，導(dǎo)致價(jià)格不合理、服務(wù)水平不高。據(jù)ShipMatrix調(diào)查，零售商在疫情暴發(fā)之初就表達(dá)了對(duì)美國快遞巨頭的不滿，因?yàn)樗麄冊(cè)缭诖禾炀筒荒鼙ＷC服務(wù)時(shí)效，5月的準(zhǔn)時(shí)率雖然保持在90分以上，但已有所下降。因此，快遞伙伴的多元化自然成為一種必然，尤其是在B2C領(lǐng)域。
還有很多托運(yùn)人選擇區(qū)域快遞是因?yàn)閮r(jià)格更便宜。以O(shè)nTrac為例，相比聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞的地面運(yùn)輸價(jià)格，前者會(huì)便宜20%。Martinez表示，區(qū)域快遞價(jià)格平均比全國性快遞巨頭低10%-40%。
不過在旺季，加收附加費(fèi)已經(jīng)是很普遍的行業(yè)行為。據(jù)Saleforce預(yù)測(cè)，僅在疫情期間，美國傳統(tǒng)寄遞企業(yè)的運(yùn)輸附加費(fèi)就高達(dá)45億美元。不僅是快遞巨頭，像區(qū)域性快遞也在今年額外收費(fèi)，抵消增加的成本，只是起收的時(shí)間和收取的額度不如全國性企業(yè)那么早、那么高。
專家建議，區(qū)域性快遞企業(yè)是否適合托運(yùn)人，主要取決于寄遞物品、運(yùn)輸價(jià)格和時(shí)效。ShipStation戰(zhàn)略伙伴業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Krish Iyer稱，客戶集中在特定市場(chǎng)的托運(yùn)企業(yè)通常更適合選擇區(qū)域性快遞伙伴。托運(yùn)企業(yè)還需要分析發(fā)貨地和目的地的貨量差異，選擇合適的快遞伙伴，而且要參考同行使用的快遞品牌?！皡^(qū)域性快遞企業(yè)在時(shí)效上非常有優(yōu)勢(shì)，對(duì)于想要留住客戶的中小品牌企業(yè)來說是個(gè)不錯(cuò)的選擇。” Iyer指出，區(qū)域性快遞更加靈活，時(shí)效可以提前，截件時(shí)間也可以更晚。