中國快遞業(yè)務量居世界首位，規(guī)模效應也倒逼行業(yè)發(fā)展和探索走在世界前列。當中國的消費者早已習慣一周7天，甚至是1小時內都可以收快遞的時候，國外快遞和零售企業(yè)也開始對電商包裹的沖擊做出回應，或延長工作時間，或增加攬投次數(shù)。
今年4月，亞馬遜宣布會員的標準快遞時限從兩日達提升為一日達；沃爾瑪也提出要實現(xiàn)次日達的目標；聯(lián)邦快遞則宣布到2020年將其地面快遞服務從每周6天增加至7天。聯(lián)合包裹雖然沒有推出周日遞送，但也強化了周六全天服務，且并不否認未來可能的全天候運營。
最近，加拿大第一大快遞企業(yè)Purolator面向企業(yè)客戶推出一款產(chǎn)品QuickShip，企業(yè)借此可以每周7天均可以發(fā)貨，實現(xiàn)當日達或次日達。Purolator在加拿大4個最大的城市大多倫多地區(qū)、蒙特利爾、渥太華和溫哥華均推出該服務。該公司總裁John Ferguson表示，預計未來5年50%的快遞產(chǎn)品要求直接送貨到家，而且可能更多消費者希望是晚間或是周末送貨，QuickShip的出現(xiàn)恰逢其時。據(jù)悉，QuickShip是Purolatort耗資10億加元為期5年“未來寄遞發(fā)展和創(chuàng)新”計劃的一部分。
德國最大電商平臺Zalando近日與瑞士郵政及科技公司Notime聯(lián)合推出當日達和限時快遞產(chǎn)品，可以為蘇黎世的客戶提供當日晚間送件服務。此前，Zalando已在德國20多個城市試點晚間快遞服務。這項晚間會員服務主要是用自行車和電動車完成派送。
“最后一英里”可見性技術公司Convey首席執(zhí)行官RobTaylor說，對于非C端運輸服務來說，海運集裝箱運輸和航空運輸?shù)仍缫褜崿F(xiàn)常態(tài)化每周7天24小時運營的模式。但是隨著消費者需求和自動化水平提升，末端運輸?shù)娜旌蜻\營需求也出現(xiàn)了。然而，“即便企業(yè)有能力提供每周全天候快遞服務，是否有必要在大半夜提供這樣的服務呢？需求大嗎？”
電子商務需求不斷刷新快遞服務時效。對于單個企業(yè)來說，提升時效可能造成的影響不是很大，但是如果行業(yè)都發(fā)生這樣的變化，整個供應鏈的“最后一英里”會否實現(xiàn)連續(xù)性運營就是一個令人深思的問題。
Cushman&Wakefield美洲物流負責人Tray Anderson認為，當今，寄遞時限已不是決定物流效率的主要因素，企業(yè)有能力提供連續(xù)化快遞服務，只要價格合適，快遞企業(yè)可以提供任意時間的送貨服務。而且，零售企業(yè)也可以通過調整發(fā)貨地點實現(xiàn)即時派送。但問題在于，實質上技術上的可行性不代表可盈利性。
在美國，能提供即時快遞服務的零售商唯亞馬遜和沃爾瑪兩家，其他零售商僅僅是將遞送時間從6天縮短到2~3天，不能代表整個零售業(yè)的水平，高德納副總裁Tom Enright表示。而且，大部分的即時快遞服務并非免費，消費者則愿意為包郵服務而等待。電商軟件商BigCommerce研究稱，40%的美國消費者不愿意給兩日達的快遞付費，不過，如果是隔夜送達的話則有更多消費者樂意付費。運費高低依然是影響消費者選擇時效性快遞產(chǎn)品的重要影響因素。
Enright認為，未來電商企業(yè)應該鼓勵消費者理性選擇快遞服務，如到店取貨可以給予5%的折扣等，或是延遲收貨。
來源：國家郵政局