日本多模式探索“最后一公里”解決方案
欄目:國(guó)際關(guān)注 發(fā)布時(shí)間:2025-01-17

在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中,快速交付能夠幫助企業(yè)提高客戶滿意度,進(jìn)而獲得先發(fā)服務(wù)優(yōu)勢(shì)。這也使得“最后一公里”物流成為整個(gè)供應(yīng)鏈中至關(guān)重要的一環(huán)。

一般來說,影響“最后一公里”的主要因素為設(shè)備及硬件導(dǎo)致的配送效率低下、系統(tǒng)不完善導(dǎo)致的信息不對(duì)稱,以及服務(wù)人員的水平參差不齊等。

日本快遞物流業(yè)的“最后一公里”模式特點(diǎn)明顯。

一是日本快遞物流業(yè)高度壟斷,相互不兼容。

日本的快遞物流業(yè)有5大領(lǐng)先公司,分別是日本通運(yùn)、日本郵政、雅瑪多、佐川急便、近鐵配送。其中,日本通運(yùn)和近鐵配送相對(duì)來說服務(wù)企業(yè)的屬性更強(qiáng)一些。對(duì)普通民眾而言,佐川急便和雅瑪多以及日本郵政更受歡迎。

日本的快遞物流企業(yè)背后都有相應(yīng)的財(cái)團(tuán)。上述5家企業(yè)既是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,也有千絲萬縷的業(yè)務(wù)關(guān)系。但是,為什么在中國(guó)可以順暢使用的API接口物流系統(tǒng),在日本卻很難實(shí)現(xiàn)呢?

這主要是因?yàn)槿毡痉浅?yán)格的個(gè)人隱私權(quán)保護(hù)政策。而且,日本三大快遞公司之間似乎也沒有必要相互開放信息。在沒有絕對(duì)把握的開發(fā)技術(shù)和物流系統(tǒng)的情況下,企業(yè)選擇了“不開放、不兼容”。

日本最近二三十年來,因?yàn)殚L(zhǎng)期開發(fā)外包,導(dǎo)致本國(guó)的IT技術(shù)能力非常薄弱,且互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司也不是很多,就越發(fā)沒有企業(yè)愿意研發(fā)互相開放的技術(shù)。

總之,根深蒂固的隱私權(quán)保護(hù)政策、審慎的決策層、薄弱的技術(shù)開發(fā)能力,是導(dǎo)致日本物流融合系統(tǒng)發(fā)展緩慢的三個(gè)主要原因。

二是便利店是末端派送的補(bǔ)充渠道。

日本的便利店非常受歡迎。因?yàn)檫@塊小小的物理空間已經(jīng)成為坪效產(chǎn)出利潤(rùn)較高的綜合服務(wù)場(chǎng)所。日本人對(duì)便利店的選址、店頭和展架設(shè)計(jì)、商品排列等進(jìn)行分析研究,不斷替換測(cè)試爆款,提供豐富的生活類服務(wù)。與此同時(shí),日本便利店也很注重客戶體驗(yàn)。

對(duì)于很多日本人來說,便利店幾乎是自己的第二個(gè)家。

日本的便利店在“最后一公里”配送中起到了非常重要的作用。但是,煩瑣的申請(qǐng)預(yù)約取貨流程也是阻礙這個(gè)模式發(fā)展的重要原因。因?yàn)楸憷暌宰錾鉃橹?,而專門提供快遞服務(wù)的成本很高,所以,日本便利店成為末端派送的補(bǔ)充渠道,但無法成為解決“最后一公里”配送的主力解決方案。

三是公寓代收包裹試點(diǎn)推進(jìn)。

在去年11月,日本的公寓管理服務(wù)公司Daiwa Life Next在東京實(shí)施了一項(xiàng)名為“公寓內(nèi)送貨服務(wù)”的試點(diǎn)項(xiàng)目。日本郵政、雅瑪多和佐川急便參與了該項(xiàng)目。試點(diǎn)中,公寓樓經(jīng)理從快遞公司批量接收包裹,再代表快遞公司送貨上門,以減少快遞再次投遞率。

日本的城市居民一般是住在三類住所:一戶建、公寓、團(tuán)地。在東京,一戶建也都被改造成了含很多小單間的小型公寓。而且日本的公寓幾乎都有專門的服務(wù)公司,很少是由房東直接收費(fèi)的。所以,要把貨物送到各家,就需要跟公寓管理員聯(lián)系。

上述試點(diǎn)成功將帶來多贏的局面??爝f公司降低再次投遞率,用戶可以快速拿到包裹。Daiwa Life Next公司希望通過建立管理者參與部分配送業(yè)務(wù)的商業(yè)模式來增加利潤(rùn),并為解決社會(huì)問題作出貢獻(xiàn)。

四是鼓勵(lì)快遞柜投遞。

幾年前,日本國(guó)土交通省出臺(tái)補(bǔ)貼政策,對(duì)于家中安裝快遞柜的給予至少1.1萬日元的補(bǔ)貼。這項(xiàng)政策在一定程度上推進(jìn)了日本的住宅快遞柜發(fā)展,但成效并不突出。

時(shí)至今日,日本的快遞柜基本分為3個(gè)形態(tài):商圈或小區(qū)周邊的快遞柜、個(gè)人自建的家用快遞柜、委托公寓管理的快遞柜。

日本樂天很早就開始自建快遞柜,并大量布局到地鐵站、商場(chǎng)、居住集中地的周邊等。日本亞馬遜也在這方面投入巨大,在自建倉(cāng)庫(kù)、“最后一公里”配送等多個(gè)環(huán)節(jié)布局。

但是,日本的商用快遞柜業(yè)務(wù)發(fā)展受限,主要原因在于土地私有化的掣肘。公司要拿到一個(gè)好的布局位置須與土地所有者商量,這就抬高了成本,導(dǎo)致很多公司不愿意在這方面投入過多。因此,在電商尚未高度普及的情況下,快遞柜在日本似乎還沒有迎來最好的發(fā)展階段。