在當今競爭激烈的市場環(huán)境中，快速交付能夠幫助企業(yè)提高客戶滿意度，進而獲得先發(fā)服務優(yōu)勢。這也使得“最后一公里”物流成為整個供應鏈中至關重要的一環(huán)。
一般來說，影響“最后一公里”的主要因素為設備及硬件導致的配送效率低下、系統(tǒng)不完善導致的信息不對稱，以及服務人員的水平參差不齊等。
日本快遞物流業(yè)的“最后一公里”模式特點明顯。
一是日本快遞物流業(yè)高度壟斷，相互不兼容。
日本的快遞物流業(yè)有5大領先公司，分別是日本通運、日本郵政、雅瑪多、佐川急便、近鐵配送。其中，日本通運和近鐵配送相對來說服務企業(yè)的屬性更強一些。對普通民眾而言，佐川急便和雅瑪多以及日本郵政更受歡迎。
日本的快遞物流企業(yè)背后都有相應的財團。上述5家企業(yè)既是競爭對手，也有千絲萬縷的業(yè)務關系。但是，為什么在中國可以順暢使用的API接口物流系統(tǒng)，在日本卻很難實現(xiàn)呢？
這主要是因為日本非常嚴格的個人隱私權保護政策。而且，日本三大快遞公司之間似乎也沒有必要相互開放信息。在沒有絕對把握的開發(fā)技術和物流系統(tǒng)的情況下，企業(yè)選擇了“不開放、不兼容”。
日本最近二三十年來，因為長期開發(fā)外包，導致本國的IT技術能力非常薄弱，且互聯(lián)網(wǎng)相關的創(chuàng)業(yè)公司也不是很多，就越發(fā)沒有企業(yè)愿意研發(fā)互相開放的技術。
總之，根深蒂固的隱私權保護政策、審慎的決策層、薄弱的技術開發(fā)能力，是導致日本物流融合系統(tǒng)發(fā)展緩慢的三個主要原因。
二是便利店是末端派送的補充渠道。
日本的便利店非常受歡迎。因為這塊小小的物理空間已經(jīng)成為坪效產(chǎn)出利潤較高的綜合服務場所。日本人對便利店的選址、店頭和展架設計、商品排列等進行分析研究，不斷替換測試爆款，提供豐富的生活類服務。與此同時，日本便利店也很注重客戶體驗。
對于很多日本人來說，便利店幾乎是自己的第二個家。
日本的便利店在“最后一公里”配送中起到了非常重要的作用。但是，煩瑣的申請預約取貨流程也是阻礙這個模式發(fā)展的重要原因。因為便利店以做生意為主，而專門提供快遞服務的成本很高，所以，日本便利店成為末端派送的補充渠道，但無法成為解決“最后一公里”配送的主力解決方案。
三是公寓代收包裹試點推進。
在去年11月，日本的公寓管理服務公司Daiwa Life Next在東京實施了一項名為“公寓內(nèi)送貨服務”的試點項目。日本郵政、雅瑪多和佐川急便參與了該項目。試點中，公寓樓經(jīng)理從快遞公司批量接收包裹，再代表快遞公司送貨上門，以減少快遞再次投遞率。
日本的城市居民一般是住在三類住所：一戶建、公寓、團地。在東京，一戶建也都被改造成了含很多小單間的小型公寓。而且日本的公寓幾乎都有專門的服務公司，很少是由房東直接收費的。所以，要把貨物送到各家，就需要跟公寓管理員聯(lián)系。
上述試點成功將帶來多贏的局面?？爝f公司降低再次投遞率，用戶可以快速拿到包裹。Daiwa Life Next公司希望通過建立管理者參與部分配送業(yè)務的商業(yè)模式來增加利潤，并為解決社會問題作出貢獻。
四是鼓勵快遞柜投遞。
幾年前，日本國土交通省出臺補貼政策，對于家中安裝快遞柜的給予至少1.1萬日元的補貼。這項政策在一定程度上推進了日本的住宅快遞柜發(fā)展，但成效并不突出。
時至今日，日本的快遞柜基本分為3個形態(tài)：商圈或小區(qū)周邊的快遞柜、個人自建的家用快遞柜、委托公寓管理的快遞柜。
日本樂天很早就開始自建快遞柜，并大量布局到地鐵站、商場、居住集中地的周邊等。日本亞馬遜也在這方面投入巨大，在自建倉庫、“最后一公里”配送等多個環(huán)節(jié)布局。
但是，日本的商用快遞柜業(yè)務發(fā)展受限，主要原因在于土地私有化的掣肘。公司要拿到一個好的布局位置須與土地所有者商量，這就抬高了成本，導致很多公司不愿意在這方面投入過多。因此，在電商尚未高度普及的情況下，快遞柜在日本似乎還沒有迎來最好的發(fā)展階段。