近日在倫敦召開的物流業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)論壇上，行業(yè)代表表示，地緣政治的不確定性、生活成本的提高和運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的波動(dòng)將繼續(xù)對(duì)今年的快遞行業(yè)產(chǎn)生重大影響，在后疫情時(shí)代應(yīng)更加關(guān)注數(shù)字化、可持續(xù)和高效率發(fā)展，保持靈活性，應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)增長的回歸。在競爭激烈的市場環(huán)境中，郵政企業(yè)更應(yīng)該加強(qiáng)合作，大刀闊斧地改革，應(yīng)對(duì)郵件下滑的趨勢。
靈活創(chuàng)新成為轉(zhuǎn)型必需
法國郵政旗下快遞公司Geopost全球客戶總經(jīng)理Thiemo van Spellen在回顧2022年時(shí)說，公司正在進(jìn)入新冠疫情大流行后的常態(tài)化運(yùn)作，業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)大幅增長。歐洲消費(fèi)者線上支出正在減少，對(duì)公司業(yè)務(wù)量產(chǎn)生了影響。但他指出這只是暫時(shí)現(xiàn)象，電子商務(wù)的增長會(huì)陸續(xù)恢復(fù)，因此要關(guān)注行業(yè)長期發(fā)展前景，包括核心業(yè)務(wù)和多元化發(fā)展，加大公司在食品配送市場和跨境業(yè)務(wù)的布局。
馬來西亞郵政集團(tuán)首席執(zhí)行官Charles Brewer指出，馬來西亞的通貨膨脹率不斷上升，導(dǎo)致市場大幅疲軟，包裹量下降，加之市場競爭加大，集團(tuán)目前的包裹量同比下降了30%。他介紹，目前有2家非常大的電子商務(wù)平臺(tái)覆蓋東南亞，占據(jù)了約60%的市場。大約3年前，電商平臺(tái)每月交付馬來西亞郵政的包裹為400萬～500萬件，而目前一天僅為2萬件。電商平臺(tái)自己承擔(dān)了更多物流業(yè)務(wù)。
對(duì)于公司的發(fā)展，Brewer表示上任以來正在推動(dòng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型，戰(zhàn)略重點(diǎn)之一是數(shù)字化。前幾年，該集團(tuán)的數(shù)字化起點(diǎn)非常低，因此，轉(zhuǎn)型首先要解決基本問題，進(jìn)而過渡到2.0時(shí)代。集團(tuán)目前正在研究客戶交付體驗(yàn)并逐步改進(jìn)，最近引入了聊天機(jī)器人如ChatGPT來處理客戶咨詢，這大大降低了公司成本，也為客戶提供了更好的體驗(yàn)。作為轉(zhuǎn)型計(jì)劃的一部分，馬來西亞郵政進(jìn)行的其他數(shù)字投資包括將系統(tǒng)遷移到云端，將降低約40%的相關(guān)成本。
論壇討論的另一個(gè)關(guān)鍵話題是定價(jià)，以及定價(jià)是否可以抵消運(yùn)營成本上升和業(yè)務(wù)量下降帶來的損失。專門從事定價(jià)研究的科技公司Open Pricer的首席執(zhí)行官Daniel Rueda認(rèn)為，郵政運(yùn)營商應(yīng)該采用更加靈活的定價(jià)策略。企業(yè)很難將成本上漲轉(zhuǎn)嫁給客戶，尤其目前的行業(yè)定價(jià)方法是按年計(jì)算的，因此未來定價(jià)應(yīng)該朝著更動(dòng)態(tài)的模式發(fā)展。Rueda表示，快遞公司需要更好地衡量產(chǎn)能利用率?！熬拖褚恍┖娇展镜淖龇?，在需求旺盛、運(yùn)力不足時(shí)提高價(jià)格，在需求減少、運(yùn)力增加時(shí)降低價(jià)格。也就是，定價(jià)應(yīng)該根據(jù)可用運(yùn)力來決定，越靈活越好?！睂?duì)此，Brewer介紹，馬來西亞郵政提高了一些未設(shè)定限制的郵件的價(jià)格，從而彌補(bǔ)郵件業(yè)務(wù)量下降的損失。目前該公司每天處理約100萬封郵件，減少了14%，但通過調(diào)整價(jià)格，收入穩(wěn)定。
為了滿足客戶更快捷的送貨需求，落地配式的微型履單設(shè)施就成為一種趨勢。論壇上，數(shù)字貨運(yùn)代理公司Zencargo的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Alex Hersham指出，微型履單模式非常重要。不過，在完成下游交付時(shí)，首先要考慮的是如何將貨物送到微型履單設(shè)施。這就需要確保庫存靈活，在需要補(bǔ)貨時(shí)迅速到位，因此需要先進(jìn)的技術(shù)提升效率。Brewer介紹，集團(tuán)正在考慮如何將其631個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)更好地用于微型履單服務(wù)。他介紹稱，這些網(wǎng)點(diǎn)都有大型倉庫支撐，目前公司在研究如何與零售商品牌合作高效使用這些倉庫。
面臨數(shù)字化帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，郵政運(yùn)營商表示只有創(chuàng)新才能解決問題。
Doddle的首席商務(wù)官M(fèi)ike Richmond表示，郵政運(yùn)營商在一些領(lǐng)域具有其他競爭者難以撼動(dòng)的優(yōu)勢，但在一些新興的創(chuàng)新領(lǐng)域則需要合作伙伴的加入才能實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展。他認(rèn)為，對(duì)于這些領(lǐng)域，郵政企業(yè)應(yīng)將創(chuàng)新服務(wù)進(jìn)行外包，且加強(qiáng)合作，這樣才能專注于擅長的事情。
瑞士郵政開放創(chuàng)新與風(fēng)險(xiǎn)總監(jiān)Thierry Golliard透露，集團(tuán)與外部創(chuàng)新主體合作，創(chuàng)造了增長機(jī)遇。集團(tuán)探索了從外骨骼、分類機(jī)器人到自主配送的解決方案，與Starship機(jī)器人合作完成末端配送。Golliard稱，成功的關(guān)鍵在于合作，與大學(xué)、初創(chuàng)企業(yè)和其他組織的外部伙伴合作，使集團(tuán)在創(chuàng)新方面迅速行動(dòng)。為此，瑞士郵政6年前已專門設(shè)立了企業(yè)投資部門，促進(jìn)外部合作。迄今為止，該部門已投資了16家初創(chuàng)企業(yè)。
“大刀闊斧”改革應(yīng)對(duì)新競爭
除了自身主動(dòng)變革的需求，與會(huì)者普遍認(rèn)為，郵政運(yùn)營商在包裹市場的份額正受到規(guī)模較小、輕資產(chǎn)的B2C遞送公司的擠壓，如果郵政運(yùn)營商想要確保未來的財(cái)務(wù)穩(wěn)定，應(yīng)該立即行動(dòng)起來。
埃森哲（Accenture）郵政、包裹和“最后一英里”業(yè)務(wù)部門全球董事總經(jīng)理Andre Pharand表示，英國皇家郵政集團(tuán)（Royal Mail Group）的包裹市場份額從2016年的55%下降到2020年的38%，瑞士郵政的市場份額則從2016年的89%下降到2020年的80%。他指出，這些年來，郵政運(yùn)營商市場份額下降緩慢，因此運(yùn)營商沒有產(chǎn)生足夠的緊迫性?！叭欢?，為了確保未來的金融穩(wěn)定，郵政運(yùn)營商需采取緊急行動(dòng)，進(jìn)行全面的企業(yè)革命，追趕市場新進(jìn)入者的發(fā)展速度。”
Pharand認(rèn)為，全面的企業(yè)革命應(yīng)涵蓋3個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，以降低成本和增加新的收入機(jī)會(huì)。
首先，郵政部門應(yīng)采用“零基”運(yùn)營，對(duì)運(yùn)營和網(wǎng)絡(luò)采取全權(quán)委托的方式，采用多波/本地交付、自動(dòng)化和機(jī)器人技術(shù)，全面重新設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)管理模式。其次，在可能的情況下，應(yīng)采用“零基”的零售模式。他認(rèn)為，除非受到法規(guī)的約束，否則郵政運(yùn)營商不應(yīng)該再運(yùn)營商店，而應(yīng)依靠當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的支持，發(fā)展全渠道體驗(yàn)?zāi)Ｊ?，形成零售業(yè)伙伴關(guān)系。再次，郵政運(yùn)營商應(yīng)優(yōu)先考慮數(shù)字化技術(shù)，如應(yīng)用人工智能分析等，進(jìn)行差異化競爭，提升客戶體驗(yàn)，降低總運(yùn)營成本。他解釋，如果郵政運(yùn)營商不能果斷大力改革，將只剩下C2C、農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)派送市場，這些不足以維持郵政發(fā)展?！班]政運(yùn)營商的最大競爭來自那些輕資產(chǎn)、擁有出色的服務(wù)和客戶體驗(yàn)水平以及技術(shù)領(lǐng)先的公司。像Evri這樣的公司從皇家郵政集團(tuán)手中奪取了市場份額，加拿大郵政則受到了Intelcom的激烈競爭?！逼渌偁幷呷鐏嗰R遜可以提供極快的交付；零售商如美國的沃爾瑪擁有強(qiáng)大的密集的本地網(wǎng)絡(luò)；大型物流企業(yè)如馬士基采用的是“工廠到消費(fèi)者”的物流戰(zhàn)略。
埃森哲分析人士認(rèn)為，郵政業(yè)現(xiàn)有的多樣化運(yùn)營模式給企業(yè)收入帶來的影響微乎其微。分析發(fā)現(xiàn)，2021年，郵政運(yùn)營商收入仍像14年前一樣依賴各自的核心業(yè)務(wù)，即收件、運(yùn)輸、分揀、交付。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，收入主要來源明顯從郵件轉(zhuǎn)向包裹。2007～2021年期間，郵政運(yùn)營商在物流方面的收入份額增加了9%。這里的物流收入主要是指與跨境有關(guān)的活動(dòng)和其他非核心市場的交付服務(wù)。郵政運(yùn)營商的包裹收入份額占比增加了19%，而郵件的收入份額則減少了28%。同時(shí)，郵件和包裹的派送業(yè)務(wù)收入占比從74%下降到65%。以零售或其他業(yè)務(wù)為重點(diǎn)的收入占比基本保持不變，收入份額一直為3%～4%。他認(rèn)為，過去15年，這意味依靠零售（金融、政府、其他）服務(wù)、社區(qū)服務(wù)，以及非核心業(yè)務(wù)活動(dòng)沒有改變郵政收入的構(gòu)成。還有一些數(shù)字郵件服務(wù)也沒有取得成功，因此，郵政運(yùn)營商需要徹底改變現(xiàn)狀，做好主業(yè)。