聯(lián)合包裹近日公布了截至今年9月30日的第三財季財報，這是一個收益率、營收和利潤更高的季度。與此同時，其又提出了新的戰(zhàn)略口號，即“更好，更果敢”。聯(lián)合包裹表示，明年將提供廣泛的“物流即服務(wù)”（LaaS）。
靈活應(yīng)對各種挑戰(zhàn)
第三財季，聯(lián)合包裹的全球綜合營收增長4.2%，至242億美元，營業(yè)利潤增長7.5%，至31億美元。調(diào)整后的營業(yè)利潤增長6%，至31.5億美元，利潤率為13%。聯(lián)合包裹首席執(zhí)行官凱蘿·多梅表示，成績的取得要感謝員工們表現(xiàn)出來的不可阻擋的精神并為客戶提供了出色的服務(wù)?！昂暧^環(huán)境非常多變，但通過執(zhí)行公司既定戰(zhàn)略和合理掌控，公司正在朝著實現(xiàn)2022年財務(wù)目標(biāo)的方向前進?！?/span>
在美國國內(nèi)，聯(lián)合包裹第三財季的包裹業(yè)務(wù)收入增長8.2%，達到近154億美元。這主要得益于每件包裹收入增長9.8%，抵消了日均包裹量下降1.5%的影響。與去年相比，B2C的銷量下降了2.2%，部分原因是合同的變化；B2B的銷量僅下降了0.5%。此外，美國市場的營業(yè)利潤增長了19%，達到16.7億美元，利潤率為10.8%，由于工資和燃料費用的上漲，成本上升了7%。
國際方面，聯(lián)合包裹國際業(yè)務(wù)日均業(yè)務(wù)量下降5.2%，出口同比下降0.6%；業(yè)務(wù)收入增長了1.7%，至48億美元，單件收入增長6.4%；營業(yè)利潤從2021年同期的10.51億美元小幅下降至9.97億美元。對此，聯(lián)合包裹正通過調(diào)整網(wǎng)絡(luò)容量來應(yīng)對包裹量的下降，從而保持高利潤增長。聯(lián)合包裹首席財務(wù)官Brian Newman指出，由于亞洲業(yè)務(wù)量相對平平，聯(lián)合包裹第三財季取消了75個從中國內(nèi)地和香港起飛的航班，并將另外27個航班改飛歐洲航線，使亞洲以外航班的載貨率保持在98%的高水平。對于歐洲市場，業(yè)務(wù)量雖有所下降，但聯(lián)合包裹依然保持樂觀，并將致力于贏得更多歐洲市場份額。
供應(yīng)鏈解決方案部門的收入下降了6.3%，至近40億美元。原因是空運和海運業(yè)務(wù)下降，但物流和醫(yī)療保健業(yè)務(wù)的增長部分抵消了這一影響。該部門的營業(yè)利潤增至4.5億美元，利潤率為11.3%。
多梅強調(diào)，基于公司過去4年在遞送質(zhì)量、能適應(yīng)業(yè)務(wù)量的靈活網(wǎng)絡(luò)處理能力以及約10萬名臨時工對數(shù)字化操作的快速掌握，聯(lián)合包裹“已準(zhǔn)備好在美國實現(xiàn)另一個成功的高峰”。旺季到來，多梅沒有對業(yè)務(wù)量增長做出預(yù)測，但依然表示受到消費者提前購物等因素影響，四季度業(yè)務(wù)量在年末會出現(xiàn)增長，但總量或許有所下降。
聯(lián)合包裹表示，2022年全年的合并財務(wù)目標(biāo)將實現(xiàn)收入約1020億美元，調(diào)整后的營業(yè)利潤率約為13.7%，調(diào)整后的投資回報率超過30%。公司預(yù)計今年的資本支出將在50億美元左右。
更加專注細分市場
對于聯(lián)合包裹的季度表現(xiàn)，路透社稱，盡管全球大部分運輸企業(yè)都面臨利潤下滑的困境，但聯(lián)合包裹實現(xiàn)了利潤增長，且正在尋找新的業(yè)務(wù)機遇抵消宏觀形勢的不良影響。今年截至目前，聯(lián)合包裹的估價下降幅度為20%，而聯(lián)邦快遞則為40%?！熬驮谏显?，聯(lián)邦快遞發(fā)布了全年業(yè)績預(yù)測，稱業(yè)績下降要歸因于全球需求驟降?！?/span>
路透社另一篇報道稱，分析師和投資者認為聯(lián)合包裹在識別問題和做出反應(yīng)等方面優(yōu)于聯(lián)邦快遞，而聯(lián)邦快遞投入運營了太多飛機和卡車。
盡管業(yè)界對聯(lián)合包裹的贊譽多于聯(lián)邦快遞，但寄遞企業(yè)均面臨著同樣的挑戰(zhàn)。分析稱，全球航空和海運進口業(yè)務(wù)正在下滑，這對寄遞企業(yè)的市場需求產(chǎn)生了直接的影響。消費者對亞馬遜此前的促銷措施反應(yīng)冷淡，這表明，人們對通脹和經(jīng)濟衰退的擔(dān)憂降低了對年終購物旺季的預(yù)期，這也不難解釋聯(lián)合包裹為什么在對旺季做出預(yù)測時表示其客戶的快遞需求有所減弱，業(yè)務(wù)總量或?qū)⒂兴陆怠?/span>
分析人士對明年美國經(jīng)濟的預(yù)期也不樂觀，因為屆時聯(lián)合包裹與工會司機和包裹處理人員之間的合同將到期，這將使公司面臨業(yè)務(wù)中斷和更高的員工成本的風(fēng)險。
對此，聯(lián)合包裹提出了下階段發(fā)展戰(zhàn)略。多梅在第三季度財報電話會議上表示，公司2年來一直遵循“更好而非更大”的戰(zhàn)略，下一個發(fā)展階段，公司新戰(zhàn)略將是“更好，更果敢”。這意味著聯(lián)合包裹將專注于在目標(biāo)細分市場實現(xiàn)更快增長，將數(shù)字解決方案與全球?qū)嶓w網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，創(chuàng)建強大的物流服務(wù)。
聯(lián)合包裹即將推出的LaaS新服務(wù)具體而言包括將公司旗下的Roadie、Coyote物流、UPS資本和其他業(yè)務(wù)部門合并為一個服務(wù)組合，并與實體運輸和配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，以展現(xiàn)非凡的競爭力。同時，還將推出其他發(fā)展舉措，如“上游投遞整合”項目，對同一天投遞的貨物進行整合，提升數(shù)字接入計劃（DAP）客戶群及其收入的增長，以及在美國100多個分揀中心使用包裹RFID標(biāo)簽。聯(lián)合包裹還將在哈里斯堡啟用新區(qū)域樞紐，收購意大利醫(yī)療物流提供商Bomi集團，在國際市場拓展UPS prime會員服務(wù)。
漲價幅度史上少有
展望明年，Brian Newman證實，將對使用公司地面、空運和國際（出口）服務(wù)的美國非合同客戶提高6.9%的運費。此次提價比聯(lián)邦快遞的提價日期早1周，將于2022年12月27日生效。
此前，聯(lián)合包裹已經(jīng)調(diào)高了美國國內(nèi)以及美國、加拿大和波多黎各之間的重型航空貨運運費，漲幅為6.2%。據(jù)FreightWaves報道，兩大寄遞企業(yè)的一般性漲價幅度在各自發(fā)展歷程中也是少見的。一般而言，兩大寄遞企業(yè)的年度運費漲幅為4.9%—5.9%。此次漲價可能是為了緩解日益攀升的成本壓力。此前有分析認為，聯(lián)合包裹的漲價幅度或?qū)⒌陀趯κ致?lián)邦快遞，以搶占市場份額，但實際上二者漲幅水平旗鼓相當(dāng)。
上述報道認為，聯(lián)合包裹的一般性漲價只是象征性的，因為幾乎所有包裹運輸實際上都是合同業(yè)務(wù)。不過，合同業(yè)務(wù)費率的增加水平以及可能的談判折扣幅度等通常與包裹承運人對一般性漲價水平相掛鉤。
另一項值得注意的變化在于，作為2023年漲價措施的一部分，聯(lián)合包裹將把逾期支付金從6%提高到8%。此外，該公司還將在提到快遞附加費時去掉“旺季”一詞。從12月27日起，旺季附加費這項收費將被稱為“需求附加費”。