美國的包裹承運商預計在今年年末業(yè)務高峰期面臨運力過剩問題，需要縮減招聘計劃，實現(xiàn)人力與業(yè)務量低迷的關系平衡。
??? 最近，貨運可視性和管理軟件開發(fā)商ShipMatrix在其對旺季活動的年度預測中指出，在2022年高峰期間，美國承運商每天的運力可以處理超過1.1億件的包裹，但預計業(yè)務只會達到最多每天為9200萬件。這意味著寄遞企業(yè)每天將有1800萬個包裹的過剩運力。ShipMatrix指出，由于不需要額外16%的運力，對人員的需求也相應減少，如果寄遞企業(yè)在這個旺季不削減招聘的話可能會遇到財務挑戰(zhàn)。
??? 該公司表示，2022年的預測與2020年和2021年的旺季形成鮮明對比，往年的日需求量分別比運能超出720萬件和130萬件。
??? 由于電子商務行業(yè)表現(xiàn)放緩，主要由聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、美國郵政和亞馬遜處理的美國國內(nèi)包裹量近幾個月一直停滯不前。ShipMatrix透露，這種放緩主要是由于消費者行為發(fā)生了變化，顧客更喜歡在線下商店購物，由于旅行和娛樂支出增加而導致消費者對承運人運輸物品的支出減少，通貨膨脹壓力以及感恩節(jié)前后提前發(fā)貨的安排等因素都對運力需求產(chǎn)生了影響。
??? 實際上，最近幾周媒體陸續(xù)關注到一些信息，美國郵政和聯(lián)合包裹均已發(fā)布了關于雇用數(shù)千名季節(jié)性臨時工的公告。聯(lián)合包裹的目標是在2022年的高峰期雇用超過10萬名季節(jié)性員工，其中大部分在美國，這一數(shù)字與其近年來旺季業(yè)務量飆升所需臨時雇員規(guī)模相當，不過聯(lián)合包裹并未公開其對2022年的業(yè)務峰值的預測信息。
??? 與此同時，據(jù)ShipMatrix分析，美國郵政已將其每天的旺季包裹運力從5300萬個增加到6000萬個，是其運力上限的54%。本月早些時候，美國郵政披露了其在人員、技術及其網(wǎng)絡方面進行的關鍵投資信息，包括雇用2.8萬名季節(jié)性員工、投資新的包裹分揀機等。
??? 美國另一大包裹運輸企業(yè)聯(lián)邦快遞尚未發(fā)布任何關于在2022年高峰之前招聘季節(jié)性工人或投資產(chǎn)能的公告。其剛剛公布的財報顯示，公司目前面臨著艱難的經(jīng)營環(huán)境，2022~2023財年第一季度的收入和利潤均低于預期。公司已采取行動降低成本，包括減少航班頻次、減少周日運營、縮短工時、整合作業(yè)、暫緩招聘以及關閉90多個網(wǎng)點等。公司將撤回其在今年6月提供的2023財年盈利預測。
??? 財報顯示，受到全球業(yè)務量疲軟的影響，聯(lián)邦快遞第一財季業(yè)績?yōu)?32億美元，低于市場預期的235.4億美元。同期凈利潤為11.96億美元，去年同期為14億美元。該公司首席執(zhí)行官Raj Subramaniam于今年6月上任，他將表現(xiàn)不佳的原因歸結于當季末國際和美國的宏觀經(jīng)濟趨勢導致的全球交易量下降，并表示擔心全球經(jīng)濟可能會繼續(xù)陷入衰退。分析認為，從聯(lián)邦快遞的聲明看，上述財報期內(nèi)運營成本同比大幅上升，可能是由于燃料和其他能源成本飆升，以及勞動力成本上漲引起。?