近日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)測(cè)航空業(yè)明年將恢復(fù)盈利，被壓抑的旅行需求將支撐起預(yù)訂量。與此同時(shí)，貨運(yùn)需求的恢復(fù)也給零售商帶來(lái)備貨及交付的壓力。在供應(yīng)鏈依然面臨風(fēng)險(xiǎn)和延誤交付的情況下，零售商只得選擇更快捷的航空貨運(yùn)服務(wù)。
IATA表示，隨著航空旅行開(kāi)始從疫情中恢復(fù)，今年航空業(yè)的損失預(yù)計(jì)為97億美元，比去年10月預(yù)測(cè)的116億美元損失有所改善。IATA總干事Willie Walsh表示，需求正在回升，到明年，大多數(shù)市場(chǎng)的客流量應(yīng)該會(huì)達(dá)到或超過(guò)疫情前的水平，行業(yè)預(yù)計(jì)在2023年實(shí)現(xiàn)盈利。
北美的航空業(yè)已經(jīng)開(kāi)始恢復(fù)盈利，預(yù)計(jì)北美的航空公司今年的凈利潤(rùn)將達(dá)到88億美元。雖然其他地區(qū)的航空公司仍將蒙受虧損，但預(yù)計(jì)全球乘客人數(shù)將達(dá)到疫情前水平的83％。
IATA還表示，航空業(yè)2021年的損失達(dá)420億美元，好于此前預(yù)期的520億美元損失，也遠(yuǎn)低于2020年遭受的1380億美元?jiǎng)?chuàng)紀(jì)錄損失，當(dāng)時(shí)新冠肺炎疫情導(dǎo)致全球航班停飛。
Walsh表示，航空業(yè)已經(jīng)變得“更精簡(jiǎn)、更堅(jiān)強(qiáng)、更靈活”，并沒(méi)有像預(yù)測(cè)的那樣出現(xiàn)大規(guī)模的破產(chǎn)和倒閉。他表示，盡管修復(fù)背負(fù)6500億美元債務(wù)的資產(chǎn)負(fù)債表仍是一個(gè)“巨大的挑戰(zhàn)”，但疫情暴發(fā)前，該行業(yè)的利潤(rùn)達(dá)到了有史以來(lái)最好的水平，這有助于形勢(shì)的發(fā)展。
阿聯(lián)酋航空總裁Tim Clark表示，雖然一些航空公司已經(jīng)做好了復(fù)蘇的準(zhǔn)備，但也有航空公司持更悲觀的看法，預(yù)計(jì)需求要到2025年才會(huì)完全復(fù)蘇。這導(dǎo)致他們?nèi)狈ψ銐虻倪\(yùn)力和資源。
隨著疫情防控限制措施的解除，航空客運(yùn)逐步恢復(fù)，航空貨運(yùn)需求也在增加，更多的客機(jī)也增加了貨物運(yùn)送服務(wù)，滿足零售商的補(bǔ)貨需求。
笛卡爾系統(tǒng)集團(tuán)首席執(zhí)行官Edward Ryan說(shuō)，隨著實(shí)體店重新開(kāi)業(yè)，倉(cāng)庫(kù)和商店需要補(bǔ)貨。今年一季度的供應(yīng)鏈問(wèn)題導(dǎo)致零售商庫(kù)存補(bǔ)給不足延遲供應(yīng)，包括Levi Strauss、Lands' End和 PVH在內(nèi)的眾多零售商對(duì)加急貨運(yùn)的需求越來(lái)越高。旗下?lián)碛蠺ommy Hilfiger和Calvin Klein等品牌的PVH集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營(yíng)官 Mike Shaffer表示，預(yù)計(jì)庫(kù)存延遲供應(yīng)可能會(huì)持續(xù)4~6周，這就需要加快貨物補(bǔ)給，維持公司下半年的銷售計(jì)劃。
此前，PVH在印度的紡織工廠因疫情防控而不得不關(guān)閉，在斯里蘭卡的工廠則處于半復(fù)工狀態(tài)，延誤了生產(chǎn)交付。對(duì)于這類停工減產(chǎn)可能僅持續(xù)數(shù)周的情況，公司表示加急貨運(yùn)就是更加合理的選擇。
分析指出，像半導(dǎo)體、牛仔服、口罩和疫苗等當(dāng)前高需求的產(chǎn)品，都可以選擇空運(yùn)，以避免供應(yīng)鏈斷裂導(dǎo)致供給延遲。但對(duì)于許多托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，選擇航空貨運(yùn)會(huì)大幅增加成本。據(jù)悉，Peloton花費(fèi)了1億美元用來(lái)提升運(yùn)輸速度，包括使用了空運(yùn)和加急海運(yùn)。
實(shí)際上，盡管受疫情影響導(dǎo)致運(yùn)力有所下降，但空運(yùn)一直處于持續(xù)性的旺季模式，蘇伊士運(yùn)河堵塞等其他導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷的事件也在拉升空運(yùn)市場(chǎng)需求。
海運(yùn)雖然比空運(yùn)成本低，但存在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間無(wú)法保障的情況。轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間從最快30天到長(zhǎng)達(dá)120天，而且目前很難看到這種情況有確定的結(jié)束時(shí)間。
零售商品牌對(duì)于航空運(yùn)輸支出的增加預(yù)計(jì)將對(duì)財(cái)年業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響。Lululemon和Figs預(yù)計(jì)公司對(duì)空運(yùn)的額外支出將對(duì)其2022財(cái)年的毛利率產(chǎn)生負(fù)面影響。戶外運(yùn)動(dòng)品牌Roots預(yù)計(jì)其利潤(rùn)率也承受著空運(yùn)成本上漲帶來(lái)的壓力。Roots在不久前的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，鑒于中國(guó)的一些工廠關(guān)閉，公司今年三季度的空運(yùn)的產(chǎn)品比去年多一些，而且預(yù)計(jì)今年第四季度也存在同樣的壓力。