近兩年來的新冠肺炎疫情給物流業(yè)帶來了不穩(wěn)定環(huán)境。近日，Statista發(fā)布的一項調查顯示，72%的被訪問企業(yè)受到疫情嚴重影響。當前，雖然供應鏈仍然出現中斷現象，但已經在逐步恢復。接下來供應鏈企業(yè)應該做好迎接機遇的準備。
據Land Link Traffic Systems第三方物流服務企業(yè)分析稱，疫情以來供應鏈的表現證明了積極應對市場波動和不可預見的外部影響的靈活性非常重要。最低限度削減庫存的做法或應終結。企業(yè)應該分析消費者行為，根據需求靈活制定供給策略。這就意味著企業(yè)的供應鏈策略要從采購、生產制造和庫存及倉儲管理，到運輸和配送全流程都要保持靈活性，只有這樣才可能做到降低成本，改善服務，減少風險，增加企業(yè)的競爭力。
采購是一項值得關注的企業(yè)決策。業(yè)內人士認為，未來，人工智能驅動的采購系統(tǒng)可以提高預測準確性，改善整個流程，適應靈活的市場變化，需求巨大。
對于采購來說，最大的難題之一就是合同談判，有的企業(yè)需要花3—6個月進行談判，費時費力。而談判中涉及的人員越多效率越低，因此，越來越多的采購部門傾向于使用人工智能自動化系統(tǒng)參與談判，削減流程，減少非相關人員的繁冗參與導致談判擱置，精選比對以往數據庫，減少法務環(huán)節(jié)的重復勞動，可以將談判效率提高70%。
Land Link Traffic Systems稱，企業(yè)應該為靈活的供應鏈管理策略制定目標和KPI關鍵績效考核目標，排除對供應鏈影響很小的因素，而大多數企業(yè)缺少決策所需的關鍵考核指標。
美國物流企業(yè)Overhaul創(chuàng)始人Barry Conlon表示，行業(yè)的人手短缺也將是供應鏈不容忽視的問題，因此應重視員工利益。當前，供應鏈面臨司機短缺的問題，進而制約企業(yè)擴大車隊或是提高處理能力，而且這種現象短期不會改變。據美國全國運輸研究所（NTI）數據，未來10年將有25%的卡車司機達到退休年齡，這部分人員約占美國司機缺口的54%。因此，企業(yè)應該對現有員工盡量關愛，確保留人，確保尊重合作伙伴。
Conlon認為，人手不足加之全球運力緊張的現實問題，2022年，企業(yè)在優(yōu)化運輸資源的同時也將通過并購活動提高企業(yè)可視性服務能力，從而提高效率和服務的可用性。2021年上半年，全球運輸公司和制造企業(yè)均通過并購投資于服務可視性，并購交易規(guī)模同比增長86%。如聯(lián)合包裹并購了Roadie，獲得了后者技術能力，拓展現有網絡；日本松下電器收購了端到端人工智能驅動的供應鏈管理服務公司Blue Yonder。
全球市場情報和咨詢服務企業(yè)國際數據公司（IDC）對2022年～2026年的全球供應鏈進行了預測，有利于制造企業(yè)改善經營，找到更優(yōu)的解決方案。
分析稱，到2022年年底，一半的制造供應鏈將從彈性供應鏈中獲益，將供應鏈中斷影響降低10%。到2023年，50%的供應鏈預測將通過人工智能實現自動化處理，準確度提高5個百分點。到2024年，為了提高供應鏈的長期盈利能力，全球供應鏈中70%的制造商將投資軟件工具以支持可持續(xù)性和循環(huán)經濟商業(yè)模式。到2025年，30%的直接采購交易是基于產能的可用性而不是具體數量。
為了改善服務，到2026年，預計福布斯排名全球2000強中60%的原始設備生產商將建立服務部件控制塔系統(tǒng)，將部件首次安裝率提高35%，減少12%的備件庫存。到2022年年末，長期工短缺問題將倒逼75%的供應鏈企業(yè)優(yōu)化自動化投資方案，將生產力提高10%。
到2024年，35%的制造商將投資訂單管理軟件，改善B2B和B2C的寄遞時效靈活性和可見性，履單能力和時效性預計提高25%。到2025年，福布斯全球2000強企業(yè)中的40%將投資于供應鏈系統(tǒng)，改善末端派送效率。
分析認為，全球供應鏈正在進行數字化轉型，人工智能、機器人和區(qū)塊鏈及物聯(lián)網等將是供應鏈加速采用的技術。