國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）2021年4月份全球航空貨運定期數(shù)據(jù)顯示，航空貨運需求繼續(xù)超過新冠肺炎疫情前水平，比2019年4月份增長12%。
全球航空貨運需求（按照貨運噸公里或“CTKs”計算）同比2019年4月份增長12%，環(huán)比2021年3月份增長8%。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整，目前需求比危機前的2018年8月份峰值高5%。
北美航空公司表現(xiàn)最為強勁，4月份需求增長5%。除拉丁美洲以外，其他地區(qū)航空公司均實現(xiàn)增長。
由于客機持續(xù)停飛，運力仍比疫情前水平（2019年4月份）低7%。航空公司繼續(xù)使用專用貨機來彌補腹艙運力不足。與2019年同期相比，2021年4月份，專用貨機的國際運力增長26.2%，客機腹艙貨運運力下降38.5%。
潛在經(jīng)濟增長和有利的供應鏈現(xiàn)狀拉動航空貨運：3月份全球貿(mào)易增長2%。
與海運相比，航空貨運競爭力有所提升。自2020年4月份達峰值以來，航空貨運運價一直保持穩(wěn)定，而海運集裝箱運價則相對較高。同時，隨著經(jīng)濟活動的加速，供應商交貨時間的延長，空運的時效優(yōu)勢更高，可彌補部分生產(chǎn)過程中消耗的時間。
國際航協(xié)理事長威利?沃爾什表示：“航空貨運持續(xù)向好。需求較危機前水平增長12%，收益穩(wěn)定。部分地區(qū)的表現(xiàn)超過了全球趨勢，尤其是北美、中東和非洲的航空公司。然而，強勁的航空貨運表現(xiàn)并非普遍存在。例如，拉丁美洲地區(qū)航空公司的復蘇陷入停滯。”
其中，亞太航空公司與2019年同期相比，2021年4月份國際航空貨運需求增長9.2%，與上月相比有顯著改善。該地區(qū)的國際運力仍然有限，與2019年4月相比下降18.7%。與3月份一樣，該地區(qū)航空公司國際載客率最高，為77.5%。
北美航空公司與2019年4月份相比，2021年4月份國際需求增長25.6%。強勁表現(xiàn)反映美國消費者青睞亞洲制造產(chǎn)品。北美航空公司的市場份額也得以增長，特別是北美往返南美的航線，貨運機隊充足。與2019年4月份相比，國際運力增長5.5%。
歐洲航空公司與2019年同期相比，2021年4月份需求增長11.4%，與上月相比顯著改善。經(jīng)營狀況的改善和出口訂單的恢復拉動業(yè)績積極增長。與2019年4月份相比，2021年4月份國際運力下降17.5%，與上月持平。
中東航空公司與2019年4月份相比，2021年4月份國際貨運量增長了15.3%。與上月相比顯著改善。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整，貨運量仍呈強勁上揚趨勢。與2019年同期相比，4月份國際運力下降17.5%。
拉美航空公司與2019年同期相比，4月份國際貨運量下降32.7%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱，與上月相比有所下降。與其他地區(qū)相比，拉美航空貨運需求的驅動力仍然相對較弱。由于財務重組，該地區(qū)航空公司在與其他地區(qū)航空公司的競爭中丟失了市場份額。盡管如此，該地區(qū)多條航線（如歐洲和中美洲、北美和南美）的貨運量表現(xiàn)良好。與2019年4月份相比，國際運力下降52.5%。
非洲航空公司與2019年同期相比，4月份貨運需求增長30.6%，是所有地區(qū)中增長最強勁的，與2019年相比，非洲航空公司貨運需求連續(xù)四個月增長25%或以上。亞非貿(mào)易航線的強勁擴張推動需求強勁增長。4月份，國際運力比2019年4月份增長0.6%。