近日，德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)聯(lián)合一家專注于可持續(xù)貨運(yùn)的非營(yíng)利機(jī)構(gòu)“智能貨運(yùn)中心”共同發(fā)布《物流行業(yè)碳嵌入》白皮書(shū)，倡議利用碳排放補(bǔ)償基金資助物流鏈上的創(chuàng)新減排科技研發(fā)。
智能貨運(yùn)中心專家顧問(wèn)兼白皮書(shū)作者Suzanne Greene指出，所謂“碳嵌入”是指將與運(yùn)輸排放有關(guān)的碳補(bǔ)償資金引入物流行業(yè)的做法。上述白皮書(shū)為加快貨運(yùn)脫碳系統(tǒng)的建立指明了方向。白皮書(shū)提出的“碳嵌入”計(jì)劃，將為物流行業(yè)的脫碳項(xiàng)目分配更多資金，為解鎖關(guān)鍵綠色物流技術(shù)提供資金?！疤记度搿庇?jì)劃的實(shí)施需要全行業(yè)達(dá)成統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn)，以及承運(yùn)商、貨運(yùn)代理和托運(yùn)人之間的全面合作。
德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)董事會(huì)成員兼敦豪全球貨運(yùn)部首席執(zhí)行官Tim Scharwath解釋稱，為確保物流行業(yè)能夠繼續(xù)為應(yīng)對(duì)氣候變化作出貢獻(xiàn)，行業(yè)需要一個(gè)統(tǒng)一的、物流行業(yè)專屬的碳排放補(bǔ)償和降低標(biāo)準(zhǔn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，更大程度的運(yùn)輸脫碳是推動(dòng)物流行業(yè)積極變革的關(guān)鍵所在。面向未來(lái)的物流企業(yè)現(xiàn)在應(yīng)該考慮制定嚴(yán)格的“碳嵌入”戰(zhàn)略。
白皮書(shū)稱，目前貨物運(yùn)輸占全球碳排放總量的8%。據(jù)國(guó)際交通論壇研究預(yù)測(cè)，到2050年貨運(yùn)需求預(yù)計(jì)增長(zhǎng)3倍，貨運(yùn)碳排量預(yù)計(jì)將翻番。目前，部分貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)投資造林項(xiàng)目等碳補(bǔ)償方式，中和了一部分碳排放量。
但兩家機(jī)構(gòu)強(qiáng)調(diào)，企業(yè)采取的總體氣候行動(dòng)在很大程度上是自愿的，缺乏行業(yè)協(xié)作，因此貨運(yùn)行業(yè)脫碳的步伐過(guò)于緩慢。2018年，自愿碳補(bǔ)償市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2.68億美元，其中只有0.2%與運(yùn)輸項(xiàng)目相關(guān)。目前，物流行業(yè)已有大量的綠色物流解決方案，包括使用可替代燃料，車輛更新?lián)Q代，發(fā)動(dòng)機(jī)改造以及其他能效改進(jìn)項(xiàng)目等。另外，提高運(yùn)輸效率也可以減少燃料消耗，避免過(guò)度排放。這些方案為降低氣候影響作出了積極貢獻(xiàn)，保護(hù)了公眾健康與安全，有助于加快實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。
白皮書(shū)指出，碳嵌入的核心是補(bǔ)償資金直接用于解決物流供應(yīng)鏈內(nèi)部的碳排放問(wèn)題，可以作為加速運(yùn)輸行業(yè)脫碳的解決方案。例如，為推廣應(yīng)用可持續(xù)陸運(yùn)科技，德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)在瑞典推出了“綠色寄送”碳嵌入項(xiàng)目，參與客戶要為每件包裹支付固定的附加費(fèi)，這些費(fèi)用將全部投入到瑞典運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的生物燃料和電動(dòng)汽車上。
事實(shí)上，運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)具備實(shí)施“碳嵌入”計(jì)劃的條件，但需要整個(gè)行業(yè)共同開(kāi)發(fā)、推進(jìn)并標(biāo)準(zhǔn)化這一理念。德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)、麻省理工學(xué)院可持續(xù)供應(yīng)鏈項(xiàng)目部、智能貨運(yùn)中心和全球物流排放委員會(huì)三方已承諾在“碳嵌入”項(xiàng)目上采取行動(dòng)。首先將在全球物流排放委員會(huì)框架基礎(chǔ)上，研究碳嵌入核算和報(bào)告的方法與準(zhǔn)則，并在企業(yè)開(kāi)展測(cè)試；下一步需在現(xiàn)有和未來(lái)報(bào)告及核算標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)“碳嵌入”機(jī)制予以認(rèn)定。承運(yùn)商、貨運(yùn)代理和寄遞公司需要共同努力，達(dá)成上述目標(biāo)。