近日，在剛剛結(jié)束的2020郵政包裹博覽會(huì)暨萬國郵聯(lián)世界領(lǐng)袖論壇上，與會(huì)代表就寄遞業(yè)發(fā)展遇到的問題和出路展開探討。在數(shù)字化和市場競爭以及消費(fèi)行為發(fā)生變化的當(dāng)前環(huán)境下，全球郵政業(yè)正在重新調(diào)整操作和運(yùn)營模式。
技術(shù)成決勝出路
萬國郵聯(lián)國際局總局長比沙爾·侯賽因在論壇上表示，曾經(jīng)一度讓各國郵政困惑的技術(shù)其實(shí)最終也幫助企業(yè)拓展了新業(yè)務(wù)，尤其是包裹市場。
阿聯(lián)酋郵政首席執(zhí)行官Peter Somers稱，用戶需要寄遞過程更加快速更加透明，于是該公司推出了新的官網(wǎng)和手機(jī)應(yīng)用，拓展數(shù)字服務(wù)。黎巴嫩郵政總經(jīng)理Khalil Daoud介紹，技術(shù)對(duì)于郵政深入社區(qū)也是有幫助的。在150萬名敘利亞難民進(jìn)入該國時(shí)，黎巴嫩郵政使用視網(wǎng)膜掃描儀協(xié)助世界糧食計(jì)劃署確認(rèn)人員身份，以便發(fā)放食品券。
技術(shù)還可以提高效率。立陶宛郵政呼吁，企業(yè)應(yīng)該意識(shí)到基于大數(shù)據(jù)作決定的重要性。立陶宛郵政利用各方資源優(yōu)化寄遞路線，監(jiān)測訂單，提高服務(wù)質(zhì)量。BlueCrest包裹解決方案全球負(fù)責(zé)人JP Thorpe指出，在跨境規(guī)范要求中數(shù)據(jù)的相關(guān)性越來越突出。當(dāng)前，8%的包裹在郵政網(wǎng)絡(luò)內(nèi)具有有效的可追蹤單號(hào)，未來，條形碼所包含的包裹單號(hào)數(shù)據(jù)不會(huì)出現(xiàn)重復(fù)或形式錯(cuò)誤等問題。
與會(huì)代表認(rèn)為，無論技術(shù)如何改變，郵政始終可以在高度數(shù)字化世界找到機(jī)會(huì)，因?yàn)橹灰祟愋枰獙?shí)體物品就會(huì)給郵政創(chuàng)造寄遞機(jī)會(huì)。
末端是物流新時(shí)代競爭重點(diǎn)
“由企業(yè)制定規(guī)則的時(shí)代走到頭了，只有以用戶為中心提供服務(wù)的企業(yè)才能勝出，尤其是靈活的末端服務(wù)更能吸引用戶。物流新時(shí)代的競爭重點(diǎn)是‘最后一英里’。”丹麥瑞典聯(lián)合郵政（PostNord）高級(jí)業(yè)務(wù)經(jīng)理Petri Princis主張“用戶為王”，要由用戶決定何時(shí)何地如何接收包裹，才能獲得市場青睞。
PostNord為用戶設(shè)計(jì)了一款手機(jī)應(yīng)用，可以實(shí)時(shí)追蹤包裹路徑以及選擇收取包裹的方式，還添加了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能可以了解包裹大小。
尤其是在今年疫情期間，用戶的消費(fèi)行為和習(xí)慣發(fā)生了變化，對(duì)寄遞服務(wù)的要求更加嚴(yán)苛。郵政服務(wù)企業(yè)Escher銷售副總裁Kevin Seller表示，過去5個(gè)月發(fā)生的變化相當(dāng)于5年的變化。“如今客戶服務(wù)的核心主要是方便、可獲得、有利于網(wǎng)購以及自助購物。”Seller認(rèn)為，消費(fèi)者網(wǎng)購越來越多導(dǎo)致他們即使在實(shí)體店購物也更喜歡選擇操作簡便的自助服務(wù)。這體現(xiàn)在寄件服務(wù)上就是用戶希望只登錄訂單系統(tǒng)就可以自行輸入個(gè)人信息和報(bào)關(guān)信息并完成線上付費(fèi)。Seller提醒說，這需要企業(yè)改善網(wǎng)絡(luò)，滿足用戶不同需求。Escher的服務(wù)方式是提供多元化的取件地點(diǎn)，如零售店和加油站等。
電動(dòng)車成新投資機(jī)遇
環(huán)保問題是全球同行關(guān)注的熱點(diǎn)。國際NGO機(jī)構(gòu)氣候集團(tuán)（The Climate Group）“電動(dòng)車100倡議”（EV 100）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Sandra Roling在會(huì)上表示，如果要有效控制氣候變化就需要到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，也就是在未來10年需要減少一半的碳排放量。預(yù)計(jì)到2040年，銷售的輕型車輛中有58%會(huì)是電動(dòng)車。隨著電池技術(shù)的提高，電動(dòng)車價(jià)格會(huì)更低，行駛里程會(huì)更遠(yuǎn)，不過屆時(shí)或許會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)不足的問題。
Roling稱，企業(yè)是電動(dòng)車的購買主體，在歐洲約2/3的電動(dòng)車買主均為企業(yè)。企業(yè)在機(jī)構(gòu)內(nèi)部提供充電設(shè)施也更方便。
德國郵政敦豪集團(tuán)作為EV100創(chuàng)始成員之一，承諾到2050年碳排放實(shí)現(xiàn)凈零目標(biāo)，到2025年70%的“最初一英里”和“最后一英里”服務(wù)是環(huán)?？沙掷m(xù)的。目前，該集團(tuán)投入使用的電動(dòng)車超1.1萬輛。通過使用子公司StreetScooter的電動(dòng)車，該集團(tuán)已節(jié)約燃料60%-70%，節(jié)省車輛維護(hù)費(fèi)60%-80%。奧地利郵政目前在用的電動(dòng)車有1500輛，其中70%的行程充電一次即可完成。EV 100項(xiàng)目成員單位每年要向該組織確認(rèn)所取得的進(jìn)步。
在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)面臨挑戰(zhàn)的時(shí)刻，可替代能源車輛也是一種投資機(jī)遇。
Roling認(rèn)為，各國政府正在重建經(jīng)濟(jì)，電動(dòng)車不僅可以投資而且可以建設(shè)更環(huán)保更美好的社會(huì)。因?yàn)殡妱?dòng)車的設(shè)計(jì)就是從環(huán)保角度考慮的，其車身鋼鐵結(jié)構(gòu)也是可循環(huán)利用的；而且電動(dòng)車的可拆卸電池也可以在其他車輛或能源儲(chǔ)備系統(tǒng)等使用。
瑞士領(lǐng)先的電動(dòng)車生產(chǎn)商Kyburz Switzerland項(xiàng)目經(jīng)理Philipp Heim提醒道，環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展是好事，建議企業(yè)酌情考慮是否更換電動(dòng)車，如需要分析路由和氣候地形條件以及充電設(shè)施配置等來選擇車輛，要培訓(xùn)駕駛?cè)藛T。
據(jù)介紹，為了分析和減少郵政業(yè)碳排放，萬國郵聯(lián)也在開發(fā)推廣使用碳排放分析和報(bào)告網(wǎng)絡(luò)解決方案平臺(tái)。
疫情帶來不確定性危機(jī)
本次論壇上，各企業(yè)代表還討論了在新冠肺炎疫情影響下行業(yè)的應(yīng)對(duì)及轉(zhuǎn)機(jī)。
烏克蘭郵政與該國初創(chuàng)企業(yè)合作為市民提供藥品寄遞服務(wù)，目前日訂單量為幾千單。該郵政前首席運(yùn)營官Oleksandr Pertsovskyi表示，不久的將來，烏克蘭郵政有望獲得長期提供藥品寄遞服務(wù)的資質(zhì)。
在疫情期間，烏克蘭郵政還加強(qiáng)了2018年推出的移動(dòng)郵局服務(wù)，即在較小的一個(gè)農(nóng)村社區(qū)搭建貨車網(wǎng)絡(luò)提供郵政服務(wù)。最初烏克蘭郵政計(jì)劃增加6個(gè)類似移動(dòng)郵局，疫情讓企業(yè)重新規(guī)劃，到2021年年底覆蓋全國。這些移動(dòng)郵局提供傳統(tǒng)郵政服務(wù)以及遞送藥品和生活必需品。據(jù)介紹，烏克蘭郵政還計(jì)劃通過郵政儲(chǔ)蓄賬戶給400萬退休人員發(fā)放退休金，取代之前的現(xiàn)金發(fā)放，避免病毒傳播。
自動(dòng)化分揀設(shè)備生產(chǎn)商Prime Vision商務(wù)總監(jiān)Dirk van Lammeren指出，對(duì)于企業(yè)來說，疫情不僅導(dǎo)致收入危機(jī)，更是不確定性危機(jī)。他說，企業(yè)必須應(yīng)對(duì)人手不足的問題、生產(chǎn)效率降低的問題，需要企業(yè)提升自動(dòng)化水平，需要開放技術(shù)，提高連通性，以便盡快適應(yīng)變化。