團結香港基金7月28日發(fā)表的一份土地房屋政策研究報告指出，香港物流業(yè)發(fā)展缺乏長遠規(guī)劃，基建投資落后，令香港物流業(yè)優(yōu)勢漸失。建議特區(qū)政府從軟硬件兩方面著手，提供全面基建和政策支持，在四個策略性位置建設物流樞紐，推動香港物流業(yè)持續(xù)發(fā)展。
團結香港基金28日舉行網(wǎng)上記者會，團結香港基金副總干事兼公共政策研究院院長黃元山介紹了這份題為《“棕”合持續(xù)發(fā)展 “地”利現(xiàn)代物流》的報告。他表示，由于支援物流業(yè)的用地長期供不應求，迫使營運商在別無選擇的情況下，租用新界空置農(nóng)地進行物流作業(yè)，導致“棕地”（類似內(nèi)地的工業(yè)用地）問題出現(xiàn)。他認為，特區(qū)政府要做好規(guī)劃，大面積增加土地供應，并提供足夠交通基建配套，在滿足居住需求之余，也確保有足夠土地配合香港物流業(yè)發(fā)展。
團結香港基金土地及房屋研究主管葉文祺表示，報告預計，香港到2030年將有390公頃“棕地”被收回用作住宅等用途，可供物流業(yè)使用的土地將會出現(xiàn)負增長。他建議，應在香港發(fā)展四個物流樞紐，包括港珠澳大橋香港口岸人工島、龍鼓灘和屯門西地區(qū)、新界西北地區(qū)及新界北地區(qū)，共提供740至930公頃土地用作物流業(yè)。
貿(mào)易及物流業(yè)是香港四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，占本地生產(chǎn)總值的21.2%，并貢獻了18.6%的就業(yè)職位。報告指出，盡管香港作為傳統(tǒng)物流樞紐有多項優(yōu)勢，但由于欠缺長遠規(guī)劃，政策配套支援不足，再加上土地供應持續(xù)短缺，種種限制令香港物流業(yè)優(yōu)勢漸失。
為使香港物流業(yè)持續(xù)發(fā)展，報告從硬件和軟件兩方面提出五大建議。在硬件方面，建議特區(qū)政府在新界四個策略位置建立物流樞紐；改革產(chǎn)業(yè)用地分配機制，改變價高者得的一貫競投做法；遷置葵青貨柜碼頭，對港口基建進行現(xiàn)代化升級。在軟件方面，建議進行經(jīng)濟策略檢討及制定產(chǎn)業(yè)政策，為土地用途規(guī)劃提供更清晰指引；成立專注策略性產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法定機構，專責推動物流業(yè)等策略性產(chǎn)業(yè)發(fā)展。